[發明專利]連接構造

在審

• 申請號: 201880052645.6
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN111051746A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 山根康志;清水貴之
• 申請（專利權）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: F16J15/10
• 分類號: F16J15/10;B60T13/74;F16D65/09
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;王海奇

本發明涉及一種連接構造。連接構造具備：第一部件，其設置有構成第一通路的第一開口端的管狀部；第二部件，其設置有第二通路的第二開口端面對的第一凹部并與第一部件被固定；以及密封部件，其夾裝在第一部件與第二部件之間，包含構成連通第一通路與第二通路的第三通路的彈性體，彈性體包含：第一周壁，其以在管外被彈性伸長的狀態被安裝在管狀部或者以在管內被彈性壓縮的狀態被安裝在管狀部；第二周壁，其以被第一凹部的周面彈性壓縮的狀態被安裝在該第一凹部；以及第三周壁，其夾裝在第一周壁與第二周壁之間，被設置為能夠在與第三通路延伸的方向交叉的交叉方向上彈性地彎曲的狀態，比第一周壁以及第二周壁薄。

技術領域

本發明涉及連接構造。

背景技術

以往，公知有利用馬達的旋轉拉動線纜，由此使制動蹄工作來制動的車用制動器(例如專利文獻1)。在專利文獻1中，例如，包含馬達與旋轉直動轉換機構的電動制動單元的外殼被安裝于墊板的里側。

專利文獻1：日本特表2014-504711號公報

并不局限于車用制動器，在連接兩個部件(專在利文獻1的例子中，外殼以及墊板)的連接構造中，不希望水從該兩個部件之間侵入一個部件內或者兩個部件內。另外，希望在這樣的連接構造中，即使在因制造差別等而產生了兩個部件的安裝位置的錯開的情況下，也能夠抑制水向部件內的浸入。

發明內容

因此，本發明的課題之一是得到一種例如即使在產生了兩個部件的安裝位置的錯開的情況下，也能夠確保所需的密封性的連接構造。

本發明的連接構造例如具備：第一部件，其設置有構成第一通路的第一開口端的管狀部；第二部件，其設置有第二通路的第二開口端面對的第一凹部并被與上述第一部件固定；以及密封部件，其夾裝在上述第一部件與上述第二部件之間，包含構成連通上述第一通路與上述第二通路的第三通路的彈性體，，上述彈性體包含：第一周壁，其以在管外被彈性伸長的狀態被安裝在上述管狀部或者以在管內被彈性壓縮的狀態被安裝在上述管狀部；第二周壁，其以被上述第一凹部的周面彈性壓縮的狀態被安裝在該第一凹部；以及第三周壁，其夾裝在上述第一周壁與上述第二周壁之間，被設置為能夠在與上述第三通路延伸的方向交叉的交叉方向上彈性地彎曲的狀態，比上述第一周壁以及上述第二周壁薄。

根據上述連接構造，例如即使在第一部件與第二部件在被錯開的狀態下被安裝的情況下，也能夠利用密封部件的第三周壁向錯開方向(交叉方向)的彈性彎曲變形，抑制密封部件的局部應力增大進而抑制損傷，并且能夠確保第一部件與第二部件的連接構造中的密封部件所需的密封性。

附圖說明

圖1是實施方式的車用制動器的車輛后方的例示性并且示意性的后視圖。

圖2是實施方式的車用制動器的車寬方向外側的例示性并且示意性的側視圖。

圖3是由實施方式的車用制動器的移動機構進行的制動部件的動作的例示性并且示意性的側視圖，是非制動狀態下的圖。

圖4是由實施方式的車用制動器的移動機構進行的制動部件的動作的例示性并且示意性的側視圖，是制動狀態下的圖。

圖5是實施方式的車用制動器所含的驅動機構的例示性并且示意性的剖視圖，是非制動狀態下的圖。

圖6是實施方式的車用制動器所含的連接構造的剖視圖。

圖7是實施方式連接構造所含的密封部件的自由狀態的軸向的主視圖。

圖8是圖7的VIII-VIII剖視圖。

圖9是第一變形例的密封部件的自由狀態的剖視圖。

圖10是第二變形例的密封部件的自由狀態的剖視圖。

具體實施方式