[發明專利]電動驅動裝置及電動動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201880043111.7
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN110800196B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 原秀幸;元田晴晃;中野和彥;萩原克將;館山哲郎
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;B62D5/04;H02K5/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 曲天佐

提供一種提高機械及電氣可靠性并且減小外觀形狀而降低重量的新式的電動驅動裝置及電動動力轉向裝置。具備：馬達外殼側環狀卡合部(40)，其形成在金屬制的馬達外殼(11)的與電動馬達的旋轉軸的輸出部(14)相反的一側的端面部的外周面；金屬罩側環狀卡合部(38)，其形成在對控制電動馬達的電子控制部進行覆蓋的金屬罩(12)的開口端(37)，并且與馬達外殼側環狀卡合部(40)卡合；在將金屬罩側環狀卡合部(38)卡合于馬達外殼側環狀卡合部(40)的狀態下，通過不使用固定螺釘的固定手段來固定金屬罩(12)和馬達外殼(11)，從而形成固定區域部，在固定區域部(38、40)與金屬罩的開口端(37)之間形成有填充了液狀密封劑(41)的密封區域部。

技術領域

本發明涉及一種電動驅動裝置及電動動力轉向裝置，特別涉及一種內置有電子控制裝置的電動驅動裝置及電動動力轉向裝置。

背景技術

在通常的工業機械領域中，一直進行的都是利用電動馬達來驅動機械系統控制元件，但是最近開始采用如下的所謂的機電一體型的電動驅動裝置，即，將由控制電動馬達的轉速和轉矩的半導體元件等構成的電子控制部一體地組裝于電動馬達。

作為機電一體型的電動驅動裝置的例子，例如在汽車的電動動力轉向裝置中，構成為檢測因駕駛者操作方向盤而轉動的轉向軸的轉動方向和轉矩，并基于該檢測值以向與轉向軸的轉動方向相同的方向轉動的方式驅動電動馬達，產生轉向助力轉矩。為了控制該電動馬達，將電子控制部(ECU：ElectronicControl Unit(電子控制單元))設置于動力轉向裝置。

作為現有的電動動力轉向裝置，例如，已知日本特開2015-134598號公報(專利文獻1)所記載的電動動力轉向裝置。在專利文獻1中，記載了由電動馬達部和電子控制部構成的電動動力轉向裝置。并且，電動馬達部的電動馬達收納在具有由鋁合金等制成的筒部的馬達外殼中，安裝有電子控制部的電子器件的基板安裝在散熱器上，所述散熱器配置于馬達外殼的在軸向上與輸出軸相反的一側，作為ECU外殼而起作用。

安裝于散熱器的基板具備電源電路部、電力轉換電路部以及控制電路部，電力轉換電路部具有驅動控制電動馬達的MOSFET或IGBT等那樣的功率開關元件，控制電路部控制功率開關元件，功率開關元件的輸出端子與電動馬達的輸入端子經由總線而電連接。

并且，經由由合成樹脂制作的連接器殼體從電源向安裝于散熱器的電子控制部供給電力，另外，從檢測傳感器類向該電子控制部供給運轉狀態等檢測信號。連接器殼體作為蓋體而起作用，以密封地封閉散熱器的方式進行固定，另外，連接器殼體利用固定螺釘固定于散熱器的外周表面。

注意，除此以外，作為將電子控制裝置一體化的電動驅動裝置，還已知電動制動器、各種液壓控制用的電動液壓控制器等，但在以下說明中，將以電動動力轉向裝置為代表進行說明。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-134598號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在專利文獻1這種結構的電動動力轉向裝置中，馬達外殼和散熱器及連接器殼體是利用在突出地形成于外周側的固定部穿過的固定螺釘緊固在一起的結構。

并且，在馬達外殼與散熱器之間、或者在散熱器與連接器殼體之間，為了液密而使用O形環等密封部件。而且，在馬達外殼與散熱器之間、或者散熱器與連接器殼體的固定是利用固定螺釘而固定的。注意，在不使用散熱器的情況下，采用在馬達外殼與連接器殼體之間夾裝O形環并利用固定螺釘進行固定的結構。

但是，在汽車中，經常有在鹽害嚴重的地域使用的情況，在只用O形環的液密密封結構的情況下，配置有O形環的區域實質上形成嵌合間隙。因此，鹽水進入該嵌合間隙，腐蝕O形環收納部，最壞的情況是引起液密不良而導致鹽水浸入內部從而損害電氣可靠性。