[發明專利]制動系統

有效

• 申請號: 201880040827.1
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN110914121B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: 海因茨·萊貝爾;安東·萬贊滕;托馬斯·萊貝爾
• 申請（專利權）人: 愛皮加特股份公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40
• 代理公司: 上海晨皓知識產權代理事務所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

1.制動系統，含有：

一個操縱裝置，即一個制動踏板，

帶有至少一個活塞的第一活塞-氣缸單元，

包含一個輔助活塞（HiKo），以通過具有至少一個閥門（FV）的一個第一閥門裝置給包含一個第一制動回路和一個第二制動回路的制動回路施加壓力介質，其中，一個輔助活塞通過所述操縱裝置可被操縱，

帶有一個電機驅動的第二活塞-氣缸單元，

一個變速箱和

至少一個活塞，以通過具有至少一個閥門（PD1，TV1，TV2，28）的一個第二閥門裝置讓壓力介質進入至少一個制動回路中，和

一個發動機-泵單元，帶有為制動回路提供壓力介質的第三閥門裝置，所述第三閥門裝置具有吸氣閥（EV）和出氣閥（AV）以及切換閥（USV，HSV），

其中，一個液壓行程模擬器和第一活塞-氣缸單元的壓力腔或工作腔連接，

其特征在于，

所述第二活塞-氣缸單元僅在一定壓力范圍內起作用，所述壓力范圍直到并包括車輪鎖定范圍，對于更高的壓力范圍，所述發動機-泵單元將被用于壓力產生。

2.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于，所述第二活塞-氣缸單元平行于或垂直于所述第一活塞-氣缸單元的軸線。

3.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，所述第一活塞-氣缸單元包含兩個活塞，即所述輔助活塞（HiKo）和一個第二活塞。

4.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，借助于一個控制裝置，所述第二活塞-氣缸單元（DV）的電機驅動的一個發動機，和發動機-泵單元的一個發動機被一起或獨立使用。

5.根據權利要求4所述的制動系統，其特征在于，一個壓力供給通過第二活塞-氣缸單元（DV）與發動機-泵單元并聯或串聯，其中，所述第二活塞-氣缸單元的活塞在每種連接情況下對所述發動機-泵單元施加預壓力。

6.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，所述發動機-泵單元包含一個ESP-泵（P），即一個兩圓的齒輪泵或一個活塞泵/階梯活塞泵，活塞泵的每個活塞都具有一個獨立的偏心輪。

7.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，通過一個作為踏板路徑的函數的制動力放大特性曲線（BKV特性曲線）來控制至少一個制動回路的壓力，其中，電動機驅動的電流測量代替電壓測量。

8.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，通過壓力供給DV，即所述第二活塞-氣缸單元，制動回路故障可以通過比較活塞-氣缸單元活塞的活塞沖程期間的p-V特性曲線來判定。

9.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，為了能量回收控制，一個四輪混合被執行，其中，一個壓力控制通過第二活塞-氣缸單元的活塞在發動機-泵單元的閥門裝置的閥門打開時被執行。

10.根據權利要求1或2所述的制動系統, 其特征在于，一個二輪混合被執行，其中，一個壓力控制通過第二活塞-氣缸單元的活塞以及發動機-泵單元的閥門裝置的閥門被執行。

11.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，一個針對每個車輪特定的混合被執行，其中，一個壓力控制通過第二活塞-氣缸單元的活塞以及發動機-泵單元的閥門裝置的閥門被執行。

12.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，所述第二活塞-氣缸單元的變速箱含有一個能自鎖的梯形主軸，通過它在驅動故障的情況下能產生一個自鎖效應。

13.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于，剎車片的復位可以通過一個強力反轉密封墊圈來實現，和/或，一旦制動回路中不再有壓力形成，借助于車輪制動的強力反轉密封墊圈，所述剎車片就從剎車盤上提離，因此，不會有反作用產生在制動踏板上。