[發明專利]對稱動態均衡體積及壓力的空氣管理系統

有效

• 申請號: 201880039004.7
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN110740885B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: M·沃恩;J·卡拉維;D·B·劉易斯;G·阿倫茨
• 申請（專利權）人: 基航管理有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052;B60G21/10;F15B13/04;F16K11/074;F16K31/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東;黃綸偉

一種用于車輛的空氣管理系統，其具有第一氣動回路及第二氣動回路，其中所述第一氣動回路及所述第二氣動回路在中立位置中經由交叉流機構氣動連接。所述第一氣動回路包括被配置以獨立地調整所述車輛的第一側面的高度的第一調平閥。所述第二氣動回路包括被配置以獨立地調整所述車輛的第二側面的高度的第二調平閥。所述第一調平閥及所述第二調平閥被配置以在所述第一調平閥未獨立地調整所述車輛的所述第一側面的所述高度且所述第二調平閥未獨立地調整所述車輛的所述第二側面的所述高度時，在所述第一氣動回路與所述第二氣動回路之間建立氣動連通。

相關申請的交叉引用

本申請要求2017年6月16日申請的臨時專利申請序號62/520918、2017年10月17日申請的臨時專利申請序號62/573587，及2018年2月5日申請的臨時專利申請序號62/626373的申請日在專利法下的優先權，所述申請的公開內容以全文引用的方式并入本文中。

技術領域

本公開涉及用于任何類型的車輛、拖車及掛車的空氣管理系統的改進，包括具有通過空氣彈簧支撐的一個或多個輪軸的負載原動機(load?carrying?prime?mover)及拖車。

背景技術

車輛的空氣懸架系統具有多個懸架氣囊，其在每個輪軸的任一側上成對地支撐一個或多個車軸。在一種熟知車輛中，空氣彈簧對通過在相鄰輪軸上的被相對應定位的空氣彈簧之間延伸的共用大直徑空氣管線連接。共用空氣管線各自通過空氣管線連接至高度控制閥，所述高度控制閥被導向至車輛的相應側。高度控制閥控制共用空氣管線的空氣供應以調整空氣彈簧的充氣，從而確保車輛在變化的道路條件下駕駛時保持水平。除非以其他方式定義，否則術語“高度控制閥”用作等效于術語“調平閥”，從而術語“高度控制閥”與“調平閥”可互換使用。

舉例來說，當車輛進行轉彎時，車輛的重心沿車輛的寬度遠離所述轉彎而移位。歸因于重量移位，車輛背朝所述轉彎的一側的空氣彈簧開始收縮，而車輛面朝所述轉彎的一側的空氣彈簧開始擴展。因此，車輛兩側變得不平。作為響應，調平閥中位于車輛所降低一側的一者向被收縮空氣彈簧供應空氣，同時車輛所升高一側的另一調平閥移除被擴展空氣彈簧中的空氣以保持車輛水平。經由測試，現已發現，調平閥常常在對車輛的動態重量轉移作出響應時過度補償，其中自調平閥供應空氣的空氣彈簧的氣壓往往高于通過調平閥排氣的空氣彈簧。因此，在調平閥試圖將車輛調平之后，空氣懸架系統的兩側之間持續存在壓力差。盡管車輛相對兩側的空氣彈簧之間保持壓力差動，但調平閥返回至中立模式(例如，旋轉盤被設定為無作用區(dead?band)范圍內)，其中車輛相對兩側的空氣彈簧之間缺少氣動連通。歸因于空氣彈簧之間的此壓力差動，即使在調平閥響應于車輛重量轉移已調整空氣彈簧的壓力之后，車輛仍保持不平。

其他類型的空氣懸架系統已替換機械調平閥，其使用電子致動閥來控制氣囊的高度。雖然一些電子致動閥已經設計以對車輛重量轉移或車輛滾轉作出響應，但電子致動閥未能解釋在空氣彈簧的高度響應于車輛重量轉移已被調整之后空氣彈簧之間持續存在的壓力差動。

因此，本發明者已認識到，需要一種解決持久性壓力不平衡問題，從而使得車輛可復原至平衡氣壓、水平及行駛高度的空氣管理系統。

發明內容

本發明提供一種用于車輛的增強型氣動懸架系統，其中所述空氣管理系統包括第一氣動回路、第二氣動回路及將所述第一氣動回路與所述第二氣動回路氣動連接的交叉流機構。所述第一氣動回路包括被配置以獨立地調整所述車輛的第一側面的高度的第一調平閥。所述第二氣動回路包括被配置以獨立地調整所述車輛的第二側面的高度的第二調平閥。所述第一調平閥及所述第二調平閥被配置以在所述第一調平閥未獨立地調整所述車輛的所述第一側面的所述高度且所述第二調平閥未獨立地調整所述車輛的所述第二側面的所述高度時，在所述第一氣動回路與所述第二氣動回路之間建立氣動連通。根據本文中所描述的所述空氣管理系統的各種實例，所有空氣管理系統進行修改，使得可在機械或電子操作下使用每個空氣管理系統(例如，用于調平閥的致動器可自機械機構切換至電子部件)。