[發明專利]空氣壓縮機

有效

• 申請號: 201880037643.X
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN110709608B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 樸致勇;樸健雄;梁鉉燮
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: F04D17/10
• 分類號: F04D17/10;F04D29/58
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 鄧毅;黃綸偉

本發明涉及空氣壓縮機，上述空氣壓縮機可包括：壓縮機部，包括前面外殼及壓縮機葉輪，上述前面外殼包括用于使空氣流入的前面流入口以及用于壓縮所流入的空氣的壓縮機用鼓風機，上述壓縮機葉輪配置于上述前面流入口與上述壓縮機用鼓風機之間來向上述壓縮機用鼓風機方向移送從上述前面流入口流入的空氣；馬達部，包括與上述前面外殼相連接的馬達外殼、沿著馬達外殼的內周面配置的定子以及以貫通上述定子的中央側的方式配置并與上述壓縮機葉輪通過旋轉軸相連接的轉子；渦輪部，包括與上述馬達外殼相連接的后面外殼、與上述旋轉軸相連接的渦輪葉輪以及形成于上述后面外殼來將經過上述渦輪葉輪的空氣向外部排出的渦輪鼓風機；以及空氣冷卻部，以與上述壓縮機用鼓風機相連接的方式配置，以從上述壓縮機用鼓風機接收壓縮空氣來冷卻定子和上述旋轉軸，根據本發明，具有利用流經壓縮機用鼓風機的一部分壓縮空氣來有效冷卻定子、轉子及各種軸承，并有效提高壓縮空氣的循環利用率的效果。

技術領域

本發明涉及空氣壓縮機，更詳細地，涉及利用流經壓縮機用鼓風機的一部分壓縮空氣來有效冷卻定子、轉子及各種軸承的空氣壓縮機。

背景技術

一般情況下，燃料電池車輛是指通過將氫和氧供應到加濕器，并將通過作為水的電解逆反應的電化學反應產生的電能提供給車輛作為驅動力的車輛，韓國專利授權第0962903號中公開了常規的燃料電池車輛。

通常，乘用燃料電池車配備80kW級燃料電池堆，但在加壓條件下操作燃料電池堆的情況下，供應到燃料電池堆的空氣以1.2～3.0bar的高壓供應，為此，應使用具有5千rpm至10萬rpm轉數的空氣壓縮機。

燃料電池車輛通常包括用于發電的燃料電池堆、用于加濕燃料和空氣并向燃料電池堆供應的加濕器、用于向加濕器供應氫的燃料供應部、用于向加濕器供應含氧空氣的空氣供應部以及用于冷卻燃料電池堆的冷卻模塊。

空氣供應部包括用于過濾包含在空氣中的雜質的空氣凈化器、通過壓縮由空氣凈化器過濾的空氣來進行供應的空氣壓縮機以及用于控制空氣壓縮機的控制箱。

前述的空氣壓縮機利用壓縮機葉輪壓縮從外部吸入的空氣后，借助渦輪葉輪來引導至排氣口并向燃料電池堆送出。

其中，壓縮機葉輪與用于從驅動部接收動力的旋轉軸相連接，通常，驅動部通過定子與轉子之間的電磁感應來驅動旋轉軸。

在此情況下，在定子和轉子中產生相當多的熱量，適當地去除這些熱量與延長空氣壓縮機的壽命及維護有關。

發明內容

技術課題

本發明為了解決如上所述的技術問題而提出，本發明的目的在于，提供利用流經壓縮機用鼓風機的一部分壓縮空氣來有效冷卻定子、轉子及各種軸承的空氣壓縮機。

解決課題的手段

用于實現如上所述的目的的本發明涉及空氣壓縮機，上述空氣壓縮機可包括：壓縮機部，包括前面外殼及壓縮機葉輪，上述前面外殼包括用于使空氣流入的前面流入口以及用于壓縮所流入的空氣的壓縮機用鼓風機，上述壓縮機葉輪配置于上述前面流入口與上述壓縮機用鼓風機之間來向上述壓縮機用鼓風機方向移送從上述前面流入口流入的空氣；馬達部，包括與上述前面外殼相連接的馬達外殼、沿著馬達外殼的內周面配置的定子以及以貫通上述定子的中央側的方式配置并與上述壓縮機葉輪通過旋轉軸相連接的轉子；渦輪部，包括與上述馬達外殼相連接的后面外殼、與上述旋轉軸相連接的渦輪葉輪以及形成于上述后面外殼來將經過上述渦輪葉輪的空氣向外部排出的渦輪鼓風機；以及空氣冷卻部，以與上述壓縮機用鼓風機相連接的方式配置，以從上述壓縮機用鼓風機接收壓縮空氣來冷卻定子和上述旋轉軸。

并且，在本發明實施例中，上述空氣冷卻部可包括：旁通路徑，與上述壓縮機用鼓風機相連接；第一流入路徑，與上述旁通路徑相連接，與上述馬達外殼中的配置有上述定子的第一空間相連接；以及第二流入路徑，與上述旁通路徑相連接，與上述馬達外殼中的配置有推力軸承的第二空間相連接。