[發明專利]用于機動車的穩定器的扭力桿以及穩定器和制造穩定器的方法

在審

• 申請號: 201880034295.0
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN110662663A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: S·辛德勒;C·貝爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G11/20;B29C65/48;B29C65/00
• 代理公司: 11247 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于機動車的穩定器(10)的扭力桿(12)，在扭力桿的軸向端部(12?1)上分別能以不能相對轉動的方式緊固一穩定器腿部(14)。本發明的特征在于，扭力桿(12)在其軸向端部(12?1)的區域中通過粘合覆層(16)和覆蓋粘合覆層(16)的保護層(18)覆層，其中，粘合覆層(16)被設計成固體的、在至少部分地去除保護層(18)后能活化的粘合覆層。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述類型的用于機動車的穩定器的扭力桿/扭桿、一種根據權利要求5所述的用于制造穩定器的方法以及一種根據權利要求11的前序部分所述類型的用于機動車的穩定器。

背景技術

從現有技術中充分了解了用于機動車的U形穩定器，其具有在安裝狀態下基本上沿車輛橫向方向(Y軸)延伸的、由纖維復合材料制成的扭力桿，并具有在該扭力桿的軸向端部上以不能相對轉動的方式布置的、基本上沿車輛縱向方向(X方向)延伸的金屬穩定器腿部，參見文獻DE 10 2012 008 995 A1。根據該文獻的教導，通過在材料擠壓的情況下將扭力桿壓裝在具有內齒部的轂部上的方式，由此在扭力桿和穩定器腿部之間建立軸-轂-連接。除了形狀配合之外，還通過粘接連接產生材料結合。為此，優選在齒面之間施加液體粘合劑，以使粘合劑填充在壓裝過程期間出現的無材料的空間。因此，以液態形式施加到待連接的部件上的粘合劑特別是既用作在壓裝過程期間的潤滑劑，又在粘合劑硬化后用作腐蝕防護劑。事實證明這是不利的，因為在生產中液體的粘合劑產生大量的粘合劑去除量(Kleberabtrag)，該粘合劑去除量在特定的件數之后或者必須被復雜地清除并因此導致生產中斷，或者作為污垢而掉落在工廠的地板上，這對于通過DIN認證的生產是非常不利的。

發明內容

本發明的目的是，這樣改進根據在權利要求1的前序部分中所述類型的用于機動車的穩定器的扭力桿，使得可以實現簡化、引起較少污垢去除量并且必要時通過DIN認證地制造機動車的穩定器。

該目的通過權利要求1的特征結合其前序部分特征來實現。

從屬權利要求2至4說明了根據本發明的扭力桿的有利的改進方案。

以已知的方式提出，各一個穩定器腿部能以不能相對轉動的方式緊固在扭力桿的軸向端部上。在安裝狀態下，扭力桿基本上沿車輛橫向方向(Y方向)取向，并且穩定器腿部基本上沿車輛縱向方向(X方向)延伸。

優選地，扭力桿是空心圓柱形的并且由纖維復合材料形成，而穩定器腿部由輕金屬合金、特別是鋁合金制成。

根據本發明提出，扭力桿在其軸向端部的區域中以粘合覆層和覆蓋該粘合覆層的保護層覆層，其中，該粘合覆層被設計成固體粘合覆層，該固體粘合覆層可以在至少部分地去除保護層之后被活化。

本發明的設計被證明是特別有利的，因為現在由于粘合覆層的固體/固態的物態導致在穩定器的制造中無液體粘合劑去除量積壓，從而實現了更快速地、不間斷地并且特別是通過DIN認證地生產穩定器。

粘合覆層優選包含聚氨酯、硅樹脂、MS聚合物、環氧樹脂、橡膠和/或丙烯酸酯作為粘合劑組分。

根據一個特別優選的實施方式，粘合覆層被設計成多組分粘合劑的形式，其中，粘合劑組分中的至少一種粘合劑組分以微囊化(mikroverkapselt)的形式存在。

在這種情況下，粘合劑組分優選可通過微囊的機械破裂、熱量輸入、溶劑和/或濕氣來活化。

保護層優選地由形狀穩定的材料、特別是聚烯烴熱塑性塑料形成。

本發明的目的還在于，提供一種用于制造機動車的穩定器的方法，該方法可以實現簡化、較少地引起污垢去除量并且必要時通過DIN認證地生產穩定器。

該目的通過根據權利要求5所述的方法實現。

從屬權利要求6至10說明該方法的有利的改進方案。