[發明專利]牽引電池

有效

• 申請號: 201880023543.1
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN110476272B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 海因里希·柯士柏
• 申請（專利權）人: 荷貝克電池有限責任及兩合公司
• 主分類號: H01M50/20
• 分類號: H01M50/20;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6557;H01M10/6555;H01M10/613
• 代理公司: 深圳市銘粵知識產權代理有限公司 44304
• 代理人: 孫偉峰;武岑飛

本發明涉及一種牽引電池，其包括彼此連接的多個電池單元(2)，每個電池單元(2)具有在電池單元殼體內彼此交替布置的正電極板和負電極板，該牽引電池具有多個電池槽(7)，每個電池槽(7)容納串聯的多個電池單元(2)，每個電池槽(7)被設計成為耐電解質的和不漏電解質的，該牽引電池具有容納電池槽的電池盒，相鄰的電池槽(7)彼此隔開一定距離布置，以留有間隙空間(17)，在電池槽(7)的下方設有與間隙空間(17)流體連接的容積空間，該容積空間用作所有間隙空間(17)的分配間隙空間(22)，該牽引電池具有用于供冷卻介質的強制流動系統，該系統具有用于產生強制流動的裝置，該裝置被連接到分配間隙空間(22)，分配間隙空間(22)在其入口端部(26)具有用于冷卻介質供給管路的連接部。

技術領域

本發明涉及一種牽引電池，包括多個電池單元，這些電池單元彼此連接，并且每個電池單元具有彼此交替地布置在電池殼體中的正電極板和負電極板。

背景技術

上述類型的牽引單元本身在現有技術中是已知的，這就是為什么在這里不需要單獨的文件證據的原因。

作為非固定型電池，牽引電池通常用于車輛工程中，例如用在叉車、升降車和/或諸如此類的車中。現有技術中已知的牽引電池包括多個電池單元，這些電池單元彼此電連接。根據所需的輸出電壓，通常使用12個電池單元（24伏），24個電池單元（48伏）或40個電池單元（80伏）。每個電池單元一方面具有容納電解質的電池殼體，而另一方面具有彼此交替布置的正電極板和負電極板。

電池單元的電池殼體通常由塑料制成，并且其上側通過蓋子以電解液密封的方式來封閉，例如通過將蓋子與殼體焊接在一起。

為了容納電池單元，牽引電池具有電池槽。該槽通常被設計成沒有蓋子的盒子形式，并且具有底部和布置在底部上的四個側壁。當牽引電池處于準備好使用的狀態時，電池槽容納被緊密包裝的電池單元。電池單元被布置成列和行，以便以優化的方式利用由電池槽提供的容納空間。

電池槽通常由彼此焊接的鋼板形成。它提供一個承載電池單元的底部以及四個焊接在底部的側壁。為了能夠處理與公差相關的不準確性，由電池槽提供的容納空間的清晰內部尺寸略大于被緊密包裝以形成電池包的電池單元的總尺寸。以這種方式，一方面在槽側壁之間提供連續的補償間隙，另一方面在電池單元包的相鄰布置的電池單元之間提供連續的補償間隙。在將電池單元放置于電池槽之后，將由塑料制成的間隔板插入該補償間隙中，從而補償間隙被閉合，電池單元相對于彼此支撐并靠在電池槽的側壁上。這些間隔板的厚度取決于所要補償的尺寸公差。

此外，從現有技術中已知電池布置，其被設計為不是被單獨管理的牽引電池。例如，從US2014/0338999A1中已知的這種電池布置，其涉及用于容納電池組的電動車輛的底部結構。該電池組具有由電池托盤和電池蓋組成的電池殼體。在最終組裝的狀態下，電池托盤和電池蓋通過插入的密封元件而彼此螺栓連接在一起。如此設計的電池殼體容納多個電池模塊，每個電池模塊包含多個電池單元。

形成電池殼體底部的電池托盤被設計成兩部分，并且包括上板和下板，其中這兩個板彼此隔開一定距離布置以形成冷卻通道。

此外，提供冷卻設備，其從電池組的外部吸入空氣并將其供應到由電池托盤提供的冷卻通道。冷卻通道總共提供兩個流動路徑，每個流動路徑以U形延伸，且從車身底部結構的后部引導到車身底部的前部并返回后部。

發明內容

上述類型的牽引電池在日常實際使用中已經證明了它們自己。盡管如此，仍然試圖進行改進，特別是為了擴大應用的范圍。因此，本發明的目的是提供一種能夠擴大應用范圍的新穎的牽引電池。