[發(fā)明專利]車輛用驅(qū)動控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880018511.2
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN110418742B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤正一;白村陽明;宮崎將司;柳田將義
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社愛信
• 主分類號: B60W20/50
• 分類號: B60W20/50;B60K6/48;B60L3/00;B60L7/14;B60L50/16;B60L15/20;B60W10/02;B60W10/08;B60W10/10;H02M7/48
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;王海奇

在驅(qū)動向車輪的動力傳遞路徑上具備的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生了異常的情況下，能抑制對旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電負(fù)荷增大且迅速地使旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度降低，使影響退避行駛的時間變短。控制內(nèi)燃機(jī)(70)、第一卡合裝置(75)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)、第二卡合裝置(95)、車輪(W)依次與動力傳遞路徑驅(qū)動連結(jié)的車輛用驅(qū)動裝置(7)的車輛用驅(qū)動控制裝置(1)在旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)(2)產(chǎn)生異常的情況下，使第一卡合裝置及第二卡合裝置成為釋放狀態(tài)，然后在基于輸入部件(IN)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)或者輸出部件(OUT)的旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度成為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)速度(ω2)以下的情況下，在內(nèi)燃機(jī)處于動作的狀態(tài)下使第一卡合裝置及第二卡合裝置成為卡合狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對給予車輪驅(qū)動力的車輛用驅(qū)動裝置進(jìn)行控制的車輛用驅(qū)動控制裝置。

背景技術(shù)

在表示下述出處的專利文獻(xiàn)1中公開了如下的車輛用驅(qū)動裝置(專利文獻(xiàn)1：參照圖1、圖2、權(quán)利要求1等。另外，在背景技術(shù)中，括弧內(nèi)的附圖標(biāo)記是參照的文獻(xiàn)。)：在動力傳遞路徑上設(shè)置有從輸入部件側(cè)起包括第一卡合裝置(75)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)、第二卡合裝置的變速裝置(90)，該動力傳遞路徑將與成為車輛的驅(qū)動力源的內(nèi)燃機(jī)(70)驅(qū)動連結(jié)的輸入部件和與車輪(W)驅(qū)動連結(jié)的輸出部件連結(jié)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)經(jīng)由具備逆變器(10)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動裝置(1)被逆變器控制裝置(20)驅(qū)動控制。逆變器控制裝置(20)對構(gòu)成逆變器(10)的開關(guān)元件(3)進(jìn)行開關(guān)控制，并且在旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動裝置(1)發(fā)生故障時執(zhí)行關(guān)閉控制。關(guān)閉控制例如有使逆變器(20)的全部開關(guān)元件(3)成為斷開(OFF)狀態(tài)的關(guān)閉控制、使逆變器(20)的多個相的全部的上段側(cè)開關(guān)元件(31)或者使多個相的全部的下段側(cè)開關(guān)元件(32)成為接通(ON)狀態(tài)來使電流回流的有源短路控制。

由于在車輛以比較高的速度行駛且旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)的旋轉(zhuǎn)速度較高的情況下，旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)的反電動勢較大，所以有時無法進(jìn)行關(guān)閉控制。在這種情況下，執(zhí)行有源短路控制，但若從高速旋轉(zhuǎn)的車輪(W)對旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)供給高的動能，則流向旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)以及逆變器(10)的電流變多。若長時間持續(xù)流動較大的電流，則逆變器(10)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80) 有可能被大電流消耗。因此，例如，考慮使第一卡合裝置(75)釋放并使變速裝置(90)成為空擋狀態(tài)，從而迅速地使旋轉(zhuǎn)電機(jī)(80)的旋轉(zhuǎn)速度降低。然而，在該方法中，由于不向車輪(W)傳遞來自車輛用驅(qū)動裝置的驅(qū)動力，所以例如存在妨礙使車輛靠近路側(cè)進(jìn)行停車那樣的退避行駛的情況。因此，優(yōu)選不向車輪(W)傳遞驅(qū)動力的時間較短。

專利文獻(xiàn)1:國際公開第WO2016/076429號

鑒于上述背景，期望如下的技術(shù)：在驅(qū)動向車輪的動力傳遞路徑上具備的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生異常的情況下，抑制向旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電負(fù)荷增大，并迅速地使旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度降低，以使得影響退避行駛的時間變短。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述的車輛用驅(qū)動控制裝置作為一個方式，所述車輛用驅(qū)動控制裝置控制車輛用驅(qū)動裝置，所述車輛用驅(qū)動裝置在動力傳遞路徑上從輸入部件側(cè)起設(shè)置有第一卡合裝置、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第二卡合裝置，所述動力傳遞路徑將所述輸入部件和輸出部件連結(jié)，所述輸入部件與成為車輛的驅(qū)動力源的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)，所述輸出部件與車輪驅(qū)動連結(jié)，其中，所述第一卡合裝置以及所述第二卡合裝置能分別變化為傳遞驅(qū)動力的卡合狀態(tài)、和不傳遞驅(qū)動力的釋放狀態(tài)，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生異常的情況下，使所述第一卡合裝置以及所述第二卡合裝置成為釋放狀態(tài)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括逆變器裝置以及所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述逆變器裝置與直流電源以及交流的所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接以在直流與交流之間轉(zhuǎn)換電力而驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)。