[發明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請號: 201880018498.0
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN110446869B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 關誠
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;B60B35/18;F16C19/38
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉文海

在車輪用軸承裝置(1)中，在內方構件(3)的內側形成的內側滾道面(3d)與內側滾道面(3d)的內側凸緣面(3m)相交的部分設有內側減薄加工部(8)，在內方構件(3)的外側形成的內側滾道面(3c)與內側滾道面(3c)的外側凸緣面(3n)相交的部分設有外側減薄加工部(9)，此外，在內方構件(3)的外側形成的內側滾道面(3c)的鄰接部位設有車輪安裝凸緣(3e)，在將內側減薄加工部(8)的曲率半徑設為Ri，將外側減薄加工部(9)的曲率半徑設為Ro的情況下，二者滿足Ri＜Ro的關系。

技術領域

本發明涉及車輪用軸承裝置。

背景技術

以往，已知將車輪支承為旋轉自如的車輪用軸承裝置(例如參照專利文獻1)。該車輪用軸承裝置將外方構件在車身固定。另外，在外方構件的內側配置有內方構件，在外方構件與內方構件各自的滾道面之間夾設有多個滾動體。按照這種方式，車輪用軸承裝置構成滾動軸承結構，使安裝于內方構件的車輪旋轉自如。

然而，這樣的車輪用軸承裝置對在內方構件的內側形成的內側滾道面與該內側滾道面的內側凸緣面相交的部分實施所謂的減薄加工(以下稱為“內側減薄加工部”：參照圖9)。另外，對在內方構件的外側形成的內側滾道面與該內側滾道面的外側凸緣面相交的部分也實施所謂的減薄加工(以下稱為“外側減薄加工部”：參照圖9)。內側減薄加工部及外側減薄加工部是形成為供切削工具的刀口退避的凹陷部分。

此外，在這樣的車輪用軸承裝置中，在內方構件的外側形成的內側滾道面的鄰接部位設有車輪安裝凸緣。因此，若車輪越上路緣石等而車輪安裝凸緣受到較大且沖擊性的外力，則存在應力集中于車輪安裝凸緣的接近基端部分的外側減薄加工部的情況(參照圖9中的※標志部)。為此，提出了在內方構件的外側不形成外側凸緣面的情況下嵌合其他構件來確保外側凸緣面的功能的車輪用軸承裝置(例如參照專利文獻2)。但是，該車輪用軸承裝置存在切削加工耗費時間且部件數量多以及結構復雜的問題。出于這樣的背景，謀求一種結構簡單且能夠減小外側減薄加工部產生的應力值的車輪用軸承裝置。進一步來說謀求一種結構簡單且能夠確保高剛性的車輪用軸承裝置。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-20676號公報

專利文獻2：日本特開2006-312961號公報

發明內容

發明要解決的課題

提供一種結構簡單且能夠減小外側減薄加工部產生的應力值的車輪用軸承裝置。進一步來說提供結構簡單且能夠確保高剛性的車輪用軸承裝置。

用于解決課題的方案

第一發明包括：

外方構件，其在內周形成有雙列的外側滾道面；

內方構件，其在外周形成有雙列的內側滾道面；以及

多個滾動體，其以滾動自如的方式夾設在所述外方構件與所述內方構件各自的滾道面之間，

在所述內方構件的內側形成的所述內側滾道面與該內側滾道面的內側凸緣面相交的部分設有內側減薄加工部，

在所述內方構件的外側形成的所述內側滾道面與該內側滾道面的外側凸緣面相交的部分設有外側減薄加工部，

進一步地，在所述內方構件的外側形成的所述內側滾道面的鄰接部位設有車輪安裝凸緣，

在所述車輪用軸承裝置中，

在將所述內側減薄加工部的曲率半徑設為Ri，

將所述外側減薄加工部的曲率半徑設為Ro的情況下，

二者滿足Ri＜Ro的關系。

第二發明在第一發明的車輪用軸承裝置的基礎上，