[發明專利]用于運行用于車輛空調設備的制冷介質循環回路的方法

有效

• 申請號: 201880018302.8
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN110462311B
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: D·施羅德;C·雷賓格爾;H·羅騰科爾布;J·瓦克
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F25B49/02
• 分類號: F25B49/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于運行制冷介質循環回路的方法。根據本發明規定，a)為了產生制冷介質壓縮機(3)的起動階段，提供制冷介質壓縮機的從最小值(ST_min)開始隨時間增大的操控信號ST，b)提供控制信號最大值(ST_max)和控制信號閾值(ST_SW)，其中，ST_SWST_max，c)當操控信號(ST)達到控制信號閾值(ST_SW)并且測得的高壓壓力值(P_HD)和/或低壓壓力值(P_ND)滿足以下條件中的一個時，將操控信號(ST)限制為控制信號最大值(ST_max)：(I)高壓值(P_HD)小于高壓閾值(S_{P_HD})，(II)低壓值(P_ND)大于低壓閾值(S_{P_ND})，和/或(III)高壓值(P_HD)和低壓值(P_ND)的差(ΔΡ)小于壓力差閾值(S_ΔP)，以及，d)在限定的時間段(t)流逝之后，當高壓值(P_HD)和/或低壓值(P_ND)仍然滿足條件(I)至(III)中的一個時，結束起動階段。

技術領域

本發明涉及一種用于運行用于車輛空調設備的制冷介質循環回路的方法，所述制冷介質循環回路具有：制冷介質壓縮機，該制冷介質壓縮機能借助于操控信號來調節以調節壓縮機功率；冷凝器或氣體冷卻器；具有相配設的膨脹機構的蒸發器；以及至少一個用于測量在制冷介質循環回路的高壓側和/或低壓側上的制冷介質壓力的壓力傳感器器件。此外，本發明涉及一種具有用于執行根據本發明的方法的制冷介質循環回路的車輛空調設備。

背景技術

根據車輛驅動方案，具有用于實現制冷設備運行以及可能也具有熱泵功能的制冷介質循環回路的車輛空調設備可配備有機械的或電的制冷介質壓縮機。

機械的制冷介質壓縮機通過與車輛的牽引電動機相連接的皮帶傳動裝置驅動，并且借助于制冷介質壓縮機的通過控制單元輸出到構造成比例閥的壓縮機調節閥上的調節電流以壓力差、質量流量或吸力的方式調節。電的制冷介質壓縮機具有內部的電動機作為驅動裝置，從而實現了轉速調節。此外，機械的壓縮機也可通過電驅動的并且可與電動機斷開耦聯的皮帶傳動裝置使用。

為了開始制冷設備運行或熱泵運行，通常通過調節電流信號作為操控信號通過壓縮機調節閥操控機械的制冷介質壓縮機，其中，調節電流與相應的吸力對應或者相應于制冷介質質量流量。在電壓縮機中，直接產生轉速信號作為操控信號，以通過該轉速信號調整相應的制冷介質質量流量。這種電壓縮機以往復活塞(軸向或徑向布置)結構形式、葉片結構形式或螺旋結構形式(Scroll)應用在電動車中。

作為用于調節制冷介質循環回路的制冷介質壓縮機的調節參數，通常使用在制冷介質蒸發器的出口上的空氣溫度，或者在制冷介質循環回路中的低壓側或高壓側獲取的制冷介質壓力。尤其是當在高壓方面超過在制冷介質循環回路中的安全壓力極限時，出現后一種情況。也可能出現低于運行壓力極限(例如低壓)的情況，這被認為不太嚴重，然而應被避免。如果在這種調節時在調節參數的理論值和實際值之間存在通常在制冷介質壓縮機的起動階段中出現的高的調節偏差，則一直提高操控信號，直至使調節偏差最小。在正的偏差時，即，當實際值大于理論值時，減小操控信號。在負的偏差時，即，當實際值小于理論值時，導致操控信號的提高。如果壓縮機由于在起動階段中的性能故障或失靈暫時不能響應或針對輸出的操控信號做出響應(例如由于內部泄漏)，則調節偏差保持高。因此，連續地提高操控信號直至最大值。如果這自發地導致輸送制冷介質，因為例如由于在兩個螺旋元件(靜態的和按軌道運動的(orbitierend))之間的自發的密封或者由于克服了在擺動盤上的靜摩擦，壓縮機開始輸送，結果是出現壓力峰值，該壓力峰值突然地出現并且可能超過制冷介質循環回路的允許的系統極限。理想地，調節應設計成，調節最大允許的高壓或通過切斷壓縮機并且緊接著重新起動減弱該壓力脈沖。不排除以下情況，即，由于高的壓力梯度超過允許的極限并且由此排氣閥或保險片可能起作用。最壞的情況是構件損壞。