[發(fā)明專利]帶有磁耦接裝置的壓縮機(jī)組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880015126.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN110650853B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康斯坦丁·特斯波里迪斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: KT項(xiàng)目推進(jìn)股份有限公司;伊利諾斯工具制品有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/12
• 分類號(hào): B60C23/12;B60C23/00
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所 31259
• 代理人: 脫穎

本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)組件(10)，用于為能夠安裝在輪轂(4)上的車輪的輪胎的輪胎腔體(7)供應(yīng)壓力介質(zhì)，該輪轂圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(32)可旋轉(zhuǎn)地安裝在車輪支架(3)上，該壓縮機(jī)組件(10)包括輪轂側(cè)的壓縮室(16)和壓縮機(jī)構(gòu)件(18)，其中有待導(dǎo)入該輪胎腔體(7)中的壓力介質(zhì)能夠通過該壓縮機(jī)構(gòu)件(18)的振蕩平移運(yùn)動(dòng)在該壓縮室(16)中被加壓，并且其中該壓縮機(jī)組件(10)包括傳動(dòng)裝置(20)，該傳動(dòng)裝置被設(shè)計(jì)為：當(dāng)輪轂側(cè)傳動(dòng)件(24)處于與車輪支架側(cè)傳動(dòng)件(26)作用的位置時(shí)，將車輪支架側(cè)與輪轂側(cè)之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為該壓縮機(jī)構(gòu)件(18)的振蕩平移運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的壓縮機(jī)組件，其用于為車輪的輪胎的輪胎腔體供應(yīng)壓力介質(zhì)，所述車輪可安裝在輪轂上，所述輪轂安裝在車輪支架上。

因此，輪胎的輪胎腔體是可安裝在輪轂上的車輪的一部分，其中輪轂圍繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝在車輪支架上。

為了給車輛輪胎的輪胎腔體填充壓力介質(zhì)，如壓縮空氣，已知的是，在車輪上設(shè)置有輪胎閥，通過該輪胎閥可以將壓力介質(zhì)送入輪胎腔體中。在如乘用車、載重車或商用車等車輛中，輪胎閥通常如此布置在輪輞(其上安裝有輪胎)的區(qū)域中，使得這些輪胎閥能夠從外部容易地被觸及。

在輪胎閥上可以連接車輛外部的壓力介質(zhì)源，如借助于軟管管道，以便能夠由此檢查和在必要時(shí)修正輪胎壓力，尤其以手動(dòng)方式。

另外已知車輛側(cè)的壓力介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)，這些車輛側(cè)的壓力介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)允許自主執(zhí)行對(duì)車輛輪胎的輪胎腔體的壓力介質(zhì)填充。為此已知的是，提供從中央的、在車輛側(cè)提供的壓力介質(zhì)源(例如壓縮機(jī)或壓力儲(chǔ)存器)直至車輪的壓力介質(zhì)管道并且將其引導(dǎo)進(jìn)入輪胎腔體中。在從相對(duì)于車輛無法旋轉(zhuǎn)的部件(如車輪支架)向在行駛模式中轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪的過渡部，實(shí)現(xiàn)所謂的旋轉(zhuǎn)通道，這些旋轉(zhuǎn)通道可以實(shí)現(xiàn)即便在行駛期間的、也就是說在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也能用壓力介質(zhì)填充輪胎。以此方式，可以使輪胎壓力例如適應(yīng)于變化的負(fù)荷情況、路面和環(huán)境溫度或者可以例如通過擴(kuò)散來補(bǔ)償泄漏。

已知系統(tǒng)的其中一個(gè)問題在于，必須保持在車輛外部設(shè)置壓力介質(zhì)源并且需花費(fèi)很多時(shí)間來檢查或修正所有輪胎腔體中的壓力。在已知的車輛側(cè)壓力介質(zhì)源(這些車輛側(cè)壓力介質(zhì)源通過旋轉(zhuǎn)通道將壓力介質(zhì)輸送至輪胎腔體)的情況下，用于壓力介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)通道的運(yùn)行安全性是有問題的。制造旋轉(zhuǎn)通道以使其足夠強(qiáng)韌和耐久以至于在車輛的使用壽命內(nèi)持續(xù)工作，這唯有花費(fèi)大量精力才能做到，這樣做是昂貴且不經(jīng)濟(jì)的。

本發(fā)明解決的問題是，提供一種壓縮機(jī)組件，該壓縮機(jī)組件在整個(gè)車輛使用壽命期間可靠和低維護(hù)地確保為輪胎腔體填充壓力介質(zhì)。

該問題通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)組件來解決。該壓縮機(jī)組件的特征在于，該壓縮機(jī)組件包括輪轂側(cè)的壓縮室和壓縮機(jī)構(gòu)件，其中有待導(dǎo)入該輪胎腔體中的壓力介質(zhì)能夠在該壓縮室中通過該壓縮機(jī)構(gòu)件的振蕩平移運(yùn)動(dòng)被加壓，并且其中該壓縮機(jī)組件包括傳動(dòng)裝置、優(yōu)選凸輪傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置被設(shè)計(jì)為：當(dāng)輪轂側(cè)傳動(dòng)件與車輪支架側(cè)傳動(dòng)件處于作用位置時(shí)，將車輪支架側(cè)與輪轂側(cè)之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為該壓縮機(jī)構(gòu)件的振蕩平移運(yùn)動(dòng)。

如果車輪支架側(cè)傳動(dòng)件與輪轂側(cè)傳動(dòng)件處于作用位置，則壓縮機(jī)組件處于運(yùn)行中。壓縮機(jī)構(gòu)件在上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之間來回地以振蕩平移方式移動(dòng)，該上死點(diǎn)構(gòu)成輸送沖程的終點(diǎn)，該下死點(diǎn)構(gòu)成進(jìn)氣沖程的終點(diǎn)。

如果輪轂側(cè)傳動(dòng)件離開與車輪支架側(cè)傳動(dòng)件的作用位置，則壓縮機(jī)組件停止運(yùn)行。壓縮機(jī)構(gòu)件因而不再由于輪轂側(cè)與車輪支架側(cè)之間的旋轉(zhuǎn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。

壓縮機(jī)構(gòu)件的平移運(yùn)動(dòng)優(yōu)選地要么在徑向上、要么在軸向上進(jìn)行。此類壓縮機(jī)組件可以根據(jù)安裝位置在各個(gè)其他方向上非常緊湊地設(shè)計(jì)，這可能是合乎需要的。然而還可行的是，壓縮機(jī)構(gòu)件執(zhí)行平移運(yùn)動(dòng)，該平移運(yùn)動(dòng)僅具有徑向方向上或軸向方向上的一個(gè)分量。

該壓縮機(jī)組件可以具有多個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)件——尤其當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)在徑向方向上進(jìn)行時(shí)。由此可以提高壓縮機(jī)組件的輸送速率。