[發明專利]開關抽吸噴射泵

有效

• 申請號: 201880013683.0
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN110352302B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 克里斯汀·伯丁;克里斯托夫·萊森
• 申請（專利權）人: 德國多特克塑料股份有限公司及兩合公司
• 主分類號: F04F5/00
• 分類號: F04F5/00;F04F5/46
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 伍嘉陵

本發明涉及一種單級或多級抽吸噴射泵，其包括推進噴嘴（5），一個或多個抽吸噴嘴（2），擴散器（7）和在推進噴嘴內或正前方的體積流量限制閥。體積流量限制閥在抽吸噴射泵的超壓區（1）中具有閥元件（4），所述閥元件具有開口（8），其橫截面積小于推進噴嘴（5）的橫截面積。閥元件跨越至少一個另外的間隙開口（9），當超壓區（1）和抽吸區（2）之間的壓力差增加并且其切換時，該間隙開口首先釋放間隙開口（9）的橫截面。并且在規定的大壓降的情況下，閥元件（4）減小間隙（9）的橫截面或關閉間隙（9），從而即使在壓力差進一步增大的情況下，流過開口（8）的體積流量也限制在規定的水平。

技術領域

本發明涉及一種開關單級或多級抽吸噴射泵，包括噴嘴，一個或多個噴嘴，擴散器和體積流量限制閥。

通常的抽吸噴射泵的抽吸性能通過作用在噴嘴上的壓力來控制。在具有渦輪增壓的內燃機中，該推進壓力從發動機的增壓壓力分支并且取決于相應的發動機負荷點。產生的扭矩越高，增壓壓力越高。如果采用抽吸噴射泵在曲軸箱中產生負壓或用于油箱通風，則需要足夠的抽吸性能以降低增壓壓力。然而，抽吸噴射泵的抽吸性能通常不需要與增加的增壓壓力平行地增加。出于這個原因，抽吸噴射泵以限定的增壓壓力來節流是合理的。這應該防止不必要的大量燃燒空氣從內燃機分支以降低性能。

EP 3 020 935 A2涉及一種具有內燃機的車輛，其包括曲軸箱和充電單元，具有曲軸箱通風裝置，其包括具有至少一個基于慣性的油分離器的基于慣性的油分離器裝置，回油流將分離的油返回到曲軸箱和抽吸噴射泵，該泵由來自充電單元的壓縮空氣驅動并產生負壓以驅動竄氣。 關鍵點在于抽吸噴射泵由控制裝置調節和/或控制。泵在低增壓壓力范圍內被節流或關閉。在高壓范圍內，它以最大效果接通。

在EP 3 020 935 A2中，有人認為在內燃機的低增壓壓力下不應抽出空氣，以免影響內燃機在部分負荷和空轉運行中的響應，從而不會降低功率。在較高壓力下，分支不再成問題，因為為內燃機提供了足夠大量的壓縮空氣，并且沒有明顯的發動機功率損失。相比之下，DE 10 2013 000236 A1提出，對于低增壓壓力已經需要足夠的負壓，然而，低增壓壓力不需要像增壓壓力那樣快地增加。這意味著抽吸噴射泵必須在低增壓壓力下具有高抽吸性能；但是，它可能會在較高的增壓壓力下降低。出于這個原因，抽吸噴射泵的噴射流的節流僅在較高的增壓壓力下實現。在這種情況下，噴射流的設置通過增壓壓力以自調節方式實現。

已知解決方案的缺點在于，最大可用壓力不在抽吸噴射泵的第一噴嘴處起作用，因為節流在噴嘴的上游實現。所使用的能量的一部分總是已經在節流閥處消耗，并且被認為僅僅是損失能量。此外，已知的系統具有非常大的結構。

本發明的目的是將節流功能直接集成到抽吸噴射泵的噴嘴中。

因此，在第一實施例中，本發明涉及一種單級或多級抽吸噴射泵，包括噴嘴5，進氣區2中的一個或多個抽吸噴嘴，以及擴散器7，其特征在于，所述抽吸噴射泵具有用于減小噴嘴橫截面的裝置，并因此用于限制噴嘴5內或直接從噴嘴5上游的噴射流。

因此，其目的不是按照DE 10 2013 000236 A1中的規定調節用于操作抽吸噴射泵的壓力，而是直接減小噴嘴的噴嘴橫截面。這具有以下優點：整個增壓壓力仍然作用在噴嘴上并且可以用于產生抽吸流。然而，發生推進劑質量流的節流。此外，由于直接集成，系統可以非常緊湊地構建。

圖1示出了本發明在非節流開關位置具有自彈性閥體。

圖2示出了本發明在節流開關位置具有自彈性閥體。

圖3顯示了作為作用增壓壓力的函數的噴射流和抽吸流的可能曲線進展。