[發(fā)明專利]充氣輪胎在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201880013412.5 | 申請日： | 2018-02-22 |
| 公開（公告）號： | CN110325377A | 公開（公告）日： | 2019-10-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 中村真明;渡邊敏幸 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社普利司通 |
| 主分類號： | B60C9/00 | 分類號： | B60C9/00;D01F8/06 |
| 代理公司： | 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277 | 代理人： | 劉新宇;李茂家 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輪胎徑向 胎體簾布層 充氣輪胎 帶束層 增強(qiáng)層 芯鞘型復(fù)合纖維 熔點(diǎn) 端部區(qū)域 胎面部 傳統(tǒng)充氣輪胎 烯烴系聚合物 高熔點(diǎn)樹脂 方式配置 滾動阻力 輪胎硫化 樹脂材料 配置的 粘接性 延伸 冠部 減小 鞘部 芯部 埋設(shè) 橡膠 纖維 配置 | ||
作為在以從帶束層的胎面部的端部區(qū)域處的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿胎體簾布層朝向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)延伸的方式配置的增強(qiáng)層中改善橡膠和纖維之間的粘接性的結(jié)果，提供與傳統(tǒng)充氣輪胎相比，具有改善的耐久性和減小的滾動阻力的充氣輪胎。該充氣輪胎包括：至少一個胎體簾布層2；和配置在其冠部的輪胎徑向外側(cè)的至少一層帶束層3；具有在帶束層的胎面部的端部區(qū)域處的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿胎體簾布層朝向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)延伸而配置的增強(qiáng)層4；并且具有埋設(shè)于增強(qiáng)層中的芯鞘型復(fù)合纖維(C)，所述芯鞘型復(fù)合纖維(C)的芯部由熔點(diǎn)為150℃以上的高熔點(diǎn)樹脂(A)組成，和鞘部由包含熔點(diǎn)在輪胎硫化溫度以下的烯烴系聚合物(D)的樹脂材料(B)組成。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及充氣輪胎(下文中，也簡稱為“輪胎”)。
背景技術(shù)
通常，在主要包括橡膠和如胎體簾布層和帶束層等主簾線增強(qiáng)層的輪胎中，已知的是，將通常稱為帶束下緩沖層的、由橡膠構(gòu)件制成的緩沖層沿輪胎徑向配置在帶束層端部的下表面和胎體簾布層之間。作為此類帶束下緩沖層橡膠部分附近的輪胎部分所需的構(gòu)件特性，帶束下緩沖層用構(gòu)件要求在輪胎行駛期間在抑制帶束端部從胎體簾布層剝離的同時具有針對由行駛引起的劣化的耐久性，且能夠使例如，在帶束層端部的下表面和胎體簾布層之間發(fā)生的剝離以及在壓縮方向上的應(yīng)變得以緩沖，并且在普通輪胎中使用由橡膠制成的緩沖構(gòu)件。
同時，通過代替或者除位于帶束層端部的下表面和胎體簾布層之間的帶束下緩沖層橡膠構(gòu)件以外，配置由有機(jī)纖維簾線構(gòu)成的增強(qiáng)層使得其沿胎體簾布層延伸，傳統(tǒng)地對用于改善均一性(uniformity)和提高操縱穩(wěn)定性的技術(shù)進(jìn)行了研究。
這是因?yàn)椋ㄟ^配置由有機(jī)纖維簾線構(gòu)成的增強(qiáng)層使得其沿胎體簾布層延伸，從而改善胎體簾布層從輪胎接地面的胎面部帶束層的下表面朝向肩部的剛性，可以抑制由于因來自車輛重量等的負(fù)荷施加至輪胎兩側(cè)的側(cè)壁部的壓縮力而導(dǎo)致從輪胎肩部朝向帶束層端部的下表面沿其簾線方向壓縮的胎體簾布層的撓曲，結(jié)果，可以減少通過由于輪胎的滾動而引起的反復(fù)壓縮變形產(chǎn)生的振動，并且可以獲得改善如均一性等輪胎特性的效果。
因此，傳統(tǒng)上提出如下技術(shù)，其中，通過配置包括作為有機(jī)纖維簾線的由尼龍66制成的加捻簾線的增強(qiáng)層，使得其從帶束的下表面和胎體簾布層之間的胎面部的端部區(qū)域處的位置向輪胎的各肩部沿胎體簾布層延伸，與由胎體簾布層的接合部引起的側(cè)面凹凸以及簾線的打入數(shù)(打緯密度)的分布的干擾相關(guān)的問題得以改善，從而改善均一性并且進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性。
此外，例如，專利文獻(xiàn)1公開了如下輪胎，其包括至少一種、優(yōu)選其中一種位于內(nèi)側(cè)而其它位于外側(cè)的至少兩種胎體型增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體，各自從胎圈向側(cè)壁沿圓周方向延伸并且錨固在輪胎的各側(cè)的胎圈中，其中輪胎進(jìn)一步包括至少一種由雙彈性織物(bielasticfabric)制成的圓周方向雙彈性增強(qiáng)元件，并且雙彈性增強(qiáng)元件以基本上平行于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的一部分延伸的方式定位。
同時，作為輪胎增強(qiáng)材料，已經(jīng)研究和使用了如有機(jī)纖維和金屬材料等各種材料。此外，作為一種有機(jī)纖維，在各種研究中已經(jīng)研究了使用所謂的“芯鞘纖維”作為增強(qiáng)材料，其截面結(jié)構(gòu)由形成中心的芯部和覆蓋芯部的外周的鞘部構(gòu)成。例如，專利文獻(xiàn)2公開了通過將簾線埋設(shè)于未硫化橡膠中并且通過硫化將它們一體化而獲得的簾線-橡膠復(fù)合體，所述簾線包括芯鞘型纖維，所述芯鞘型纖維包含選自聚酯、聚酰胺、聚乙烯醇、聚丙烯腈、人造絲和含雜環(huán)聚合物中的至少一種的樹脂作為芯組分，和可與橡膠熱熔合的熱塑性樹脂作為鞘組分。
[專利文獻(xiàn)1]JP2009-513429A(權(quán)利要求等)
[專利文獻(xiàn)2]JPH10-6406A(權(quán)利要求等)
發(fā)明內(nèi)容
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