[發明專利]用于軌道車輛的車廂

有效

• 申請號: 201880009585.X
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN110382328B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 丁叁叁;梁建英;杜健;涂勤書;劉傳剛;李宏;石韻琪;維爾納·胡芬巴赫;安德里亞斯·烏布利希
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司;中德軌道交通技術（德累斯頓）聯合研發中心
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李澤艷

本發明提出一種用于人員運輸的軌道車輛的車廂，其中，所述車廂至少具有：兩個側壁，所述兩個側壁分別由下縱向承載件和上縱向承載件構造，所述下縱向承載件和上縱向承載件通過多個側壁部段和豎直設置的柱連接；以及頂部；以及底部；以及兩個端壁或一個端壁和一個頭部模塊，其中，所述兩個側壁的下縱向承載件在車廂縱向上借助連接元件與所述底部連接，并且所述兩個側壁的上縱向承載件在車廂縱向上借助連接元件與所述頂部連接，并且其中，所述下縱向承載件和上縱向承載件構造為在整個車廂長度上貫穿的多腔室空心型材，所述下縱向承載件和上縱向承載件由纖維增強塑料構造，并且所述連接元件至少部分地由金屬構成。

技術領域

本發明涉及一種用于人員運輸的軌道車輛的車廂，所述軌道車輛尤其用于在短途運行中使用，如在地鐵和輕軌中，在所述地鐵和輕軌中，軌道車輛或由軌道車輛構成的列車單元必須在短的區間中加速和制動。

背景技術

軌道車輛的已知的車廂在傳統的結構方式中由具有兩個端壁的管形結構構成，所述兩個端壁在通常情況下構造為至相鄰的車廂的過渡部。替選地，端壁也可以構造為駕駛室。

在傳統的結構方式中，車廂由底架(也稱為底板)、兩個側壁以及頂部構成。在此，組件、尤其側壁和頂部具有承載的、骨架式的承載結構，在所述承載結構中，鋼輕型結構型材以已知的焊接方法彼此連接或與構成外部覆蓋件的薄板材連接。

對于承載結構和覆蓋件，除了鋼結構型材和鋼輕型結構型材以及薄板材之外越來越多地使用由鋁或鋁合金構成的輕的和耐腐蝕的材料。在此，安裝鋁用于獲得比腔室型材更高的穩定性。當然，鋁構件在錯誤安裝的情況下也具有易腐蝕性。

所述差別結構形式(Differenzialbauweise)的缺點是用于制造承載結構的元件和覆蓋件的高的耗費以及通過鋼部件或鋼輕型構件彼此間或與其他材料的形狀配合或材料配合的連接導致的高易腐蝕性。因此，尤其在側壁中的窗開口和門開口的區域中由于冷凝水形成而導致很強烈的腐蝕，使得側壁區域中或在頂部與側壁之間的過渡區域中的承載組件通常在大約15至17年后必須更換。

除了尤其用于組件頂部和側壁的傳統的骨架結構方式之外，從若干年前起也存在將替選的結構原理引導到實踐中的努力。

因此，由DE 196 19 212 A1已知軌道車輛的車廂，所述車廂基本上由水平的和豎直的壁構成，其中，水平的壁用于形成底部和頂部并且豎直的、尤其形成側壁的壁通過相應的開口實現安裝至少一個窗和進入門。

在此，將如下模塊用于制造車廂，所述模塊由纖維增強塑料構成并且所述模塊在截面中垂直于車廂縱軸線構造相應半個模塊。

在此，相應兩個所述互補設置的并且在車輛橫向中心中相遇的半個模塊構造縱向段。

整個車廂由多個相應兩個半個模塊構成，所述模塊彼此間借助合適的機構連接。在此，這些半個模塊特別優選地具有內壁和外壁，所述內壁和外壁包圍中心層或芯層。優選地，內壁和外壁由纖維增強塑料制造。

特別優選地，纖維增強塑料包括玻璃纖維、碳纖維、玄武巖纖維、紡織纖維、芳綸纖維和/或自然纖維。特別優選地，所述纖維被由熱塑性或熱固性塑料構成的基質包圍。特別優選地，設置為基質的熱固性塑料包括環氧樹脂、不飽和的聚酯樹脂、PU樹脂、乙烯基酯或酚醛樹脂。

所述結構方式的缺點從三維構造的模塊的大小得出。此外，彼此鄰接的模塊半部在車廂底部區域中并且在頂部區域中形成連貫的對接接頭，使得在車廂被施加扭轉的通常的負荷情況下必須考慮在所述接合區域中的材料的過早疲勞。

由GB 2 030 934 A已知一種用于車輛的車身以及設計有所述車身的車輛。

在此，由模塊化的部分部段構成的車身彼此鄰接地相互連接成，使得部段模塊同時形成車身頂部的部分區域。為此，部分部段具有成角度的延長部。