[實用新型]剎車線連接裝置、剎車系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822275850.9
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209535363U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設計）人: 鄒琪
• 申請（專利權）人: 北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 陳治位

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種剎車線連接裝置、剎車系統(tǒng)及車輛，包括本體和供驅動剎車線連接的第一連接件，在所述第一連接件上形成有第一連接部、第二連接部和樞接部，所述第一連接件通過所述樞接部樞接在所述本體上以使所述第一連接部的樞轉半徑大于所述第二連接部的樞轉半徑，所述第一連接部和所述第二連接部中一者用于與前輪剎車線連接、另一者用于與后輪剎車線連接。本申請能夠盡可能避免剎車力集中在一個輪子上，容易使自行車突然停止的技術問題。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種剎車線連接裝置、剎車系統(tǒng)及車輛。

背景技術

目前，自行車剎車系統(tǒng)實現(xiàn)剎車的方式一般是通過手剎帶動剎車線，或者只使前輪制動，或者只使后輪制動，進而實現(xiàn)剎車。但這種剎車方式是將剎車力集中在一個輪子上，容易使自行車突然停止，進而使騎行者具有向前沖的趨勢，容易導致意外事故。

實用新型內容

有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N剎車線連接裝置、剎車系統(tǒng)及車輛，以盡可能避免剎車力集中在一個輪子上，容易使自行車突然停止的技術問題。

本申請的一個方面提供一種剎車線連接裝置，包括本體和供驅動剎車線連接的第一連接件，在第一連接件上形成有第一連接部、第二連接部和樞接部，第一連接件通過樞接部樞接在本體上以使第一連接部的樞轉半徑大于第二連接部的樞轉半徑，第一連接部和第二連接部中一者用于與前輪剎車線連接、另一者用于與后輪剎車線連接。

進一步地，第一連接部、第二連接部和樞接部依次分布在同一直線上。

該技術方案的有益效果在于：這保證無論第一連接件的位置如何設置，進而使兩個分別連接于第一連接部和第二連接部的剎車線總能同步同向運動，進而避免了安裝時為使兩個分別連接于第一連接部和第二連接部的剎車線總能同步同向運動，所對第一連接件位置的調整，進而提高了剎車線連接裝置的裝配效率。當然，只要能夠實現(xiàn)同時拉動或同時松動兩個分別連接于第一連接部和第二連接部的剎車線，還可以對第一連接部、第二連接部和樞接部進行其他的布置方式，例如可知第一連接部、第二連接部和樞接部不在同一直線上，或者使第一連接部、第二連接部和樞接部在同一直線上，而第一連接部和第二連接部分別位于樞接部的兩側。

進一步地，第一連接件為直線件。

該技術方案的有益效果在于：這盡可能減小了第一連接件所占據(jù)的空間，進而減小了剎車線連接裝置所占據(jù)的空間，進而減小在使用過程中對使用者形成的阻礙。

進一步地，還包括用于連接剎車線的第二連接件，第二連接件可拆卸地安裝在第一連接件上。

該技術方案的有益效果在于：這使得在需將剎車線連接在第一連接件上時，可先將剎車線連接于第二連接件，再將第二連接件安裝到第一連接件上，在需拆卸剎車線時，可先將第二連接件將第一連接件拆卸下來，在將剎車線從第二連接件上拆卸下來，方便了剎車線的拆裝。當然，也可以將剎車線直接連接在第一連接件上。

進一步地，第二連接件樞接在第一連接件上。

該技術方案的有益效果在于：在剎車的過程中，剎車部件產(chǎn)生對車輪作用和放開車輪的動作，第一連接件會來回樞轉，剎車線也會相應的相對其與第一連接件連接的位置產(chǎn)生一定轉動，如果剎車線與第一連接件連接的位置不能夠相適應的樞轉，則剎車線就會產(chǎn)生彎曲和伸直動作，反復剎車則會使剎車線反復彎曲伸直，進而使剎車線疲勞容易損壞伸直斷裂，當使第二連接件樞接在第一連接件上，在第一連接件樞轉并使剎車線轉動時，使第二連接件能夠相應的樞轉，進而盡可能避免剎車線可能出現(xiàn)的彎曲，以降低由此導致的剎車線疲勞甚至斷裂的可能。

進一步地，在第一連接件上還形成有第三連接部，在第一連接部、第二連接部和第三連接部至少一者上設置有第二連接件。