[實用新型]后減震器塔

有效

• 申請號: 201822271514.7
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209479348U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 穆峰;孫喜冬;甄林濤;孫志偉;張葆華;許占高;李子新
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種后減震器塔，與車輛的車架中的縱梁相連接，該后減震器塔包括與縱梁連接的后減震器支座，連接于后減震器支座頂部的后減震器安裝座，以及連接于所述后減震器支座的一側與縱梁間的塔頂支撐架；后減震器安裝座上設有減震器過孔，并于減震器過孔的一側布置有減震器安裝部，且后減震器支座的底部與縱梁間圍構形成有半軸通道。本實用新型所述的后減震器塔相較于現有結構，不僅具有更好的結構強度，同時，于該后減震器塔上除了設有減震器安裝部外，還構造有塔頂支撐架，從而使其功能更多樣化，而具有更好的使用效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種后減震器塔。

背景技術

后減震器塔作為汽車的關鍵零部件，其安裝在后縱梁上，并主要用于承載汽車懸架系統的減震器，現有的后減震器塔因結構設計不合理，僅能用于承載減震器，致使其功能單一，從而降低了使用效果。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種后減震器塔，以提高其功能多樣性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種后減震器塔，與車輛的車架中的縱梁相連接，該后減震器塔包括與所述縱梁連接的后減震器支座，連接于所述后減震器支座頂部的后減震器安裝座，

以及連接于所述后減震器支座的一側與所述縱梁間的塔頂支撐架；所述后減震器安裝座上設有減震器過孔，并于所述減震器過孔的一側布置有減震器安裝部， 5且所述后減震器支座的底部與所述縱梁間圍構形成有半軸通道。

進一步的，于所述后減震器支座內設有后減震器支座加強板。

進一步的，于所述后減震器支座內設有后控制臂安裝部，于所述塔頂支撐架內設有后上擺臂安裝部與后下擺臂安裝部。

進一步的，所述后控制臂安裝部包括固連于所述后減震器支座內的后控制臂安裝支架，所述后控制臂安裝支架靠近于所述后減震器支座的一側內壁布置，且于所述后控制臂安裝支架和該側內壁上對應設有控制臂安裝孔。

進一步的，所述后上擺臂安裝部和所述后下擺臂安裝部為上、下布置于所述塔頂支撐架內的后上擺臂安裝支架和后下擺臂安裝支架，且于所述后上擺臂安裝支架及后下擺臂安裝支架上分別設有擺臂安裝孔。

進一步的，于所述塔頂支撐架的頂部設有以承裝懸置的懸置安裝孔。

進一步的，于所述后減震器支座的靠近于所述車架內的一側連接有電機安裝支架。

進一步的，所述減震器安裝部為設置于所述減震器過孔一側的減震器安裝孔。

進一步的，所述半軸通道由對應形成于所述后減震器支座的底部及所述縱梁上的凹口圍構而成。

進一步的，所述縱梁因所述后減震器塔的連接而分為兩段，且所述后減震器支座串接于分隔成的兩段縱梁之間，所述塔頂支撐架連接于其中一段縱梁和所述后減震器支座的一側之間。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的后減震器塔相較于現有結構，不僅具有更好的結構強度，同時，于該后減震器塔上除了設有減震器安裝部外，還構造有塔頂支撐架，從而使其功能更多樣化，而具有更好的使用效果。

(2)設置后減震器支座加強板，能夠提高本后減震器塔的結構強度。

(3)設置后控制臂安裝部以及后上擺臂安裝部和后下擺臂安裝部，能夠提高本后減震器塔的功能多樣性。

(4)后控制臂安裝部采用后控制臂安裝支架，結構簡單，便于設計實施。

(5)后上擺臂安裝部和后下擺臂安裝部采用后上擺臂安裝支架和后下擺臂安裝支架，結構簡單，便于加工制造。