[實用新型]自卸車廂邊板

有效

• 申請號: 201822256193.3
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209305435U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 黃維;廖警;姚煥敘;黃廣禎;雷燕;林建華;馬恒軍;郭成榮;黃先海
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團柳州運力專用汽車有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

本實用新型公開了一種自卸車廂邊板，涉及車輛零部件制造技術領域，包括上部焊接有上框和下部焊接有下框的底板，所述底板上還設有中豎筋，所述底板中部橫向折彎呈梯形槽；所述梯形槽的鈍角A為120度～135度；所述中豎筋包括上豎筋和下豎筋，所述上豎筋焊接在所述上框和所述梯形槽之間，所述下豎筋焊接在所述下框和所述梯形槽之間；所述梯形槽的兩個側面開設有安裝孔，所述中豎筋穿過所述安裝孔焊接在所述上框和所述下框上；所述中豎筋的數量為四條。與現有技術相比，本實用新型可以解決現有自卸車廂邊板的焊縫多而增加車廂重量的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件制造技術領域，主要用于自卸車廂的邊板。

背景技術

現有的自卸車廂邊板的中橫筋為單個零件獨立折彎成型結構，即中橫筋與邊底板是分開的兩種零件。而中豎筋連接上下框且在中橫筋處不斷開，即獨立的中橫筋零件位于兩中豎筋之間。拼裝時，需要將兩兩中豎筋之間的中橫筋按拼裝尺寸放置好，保證所有中橫筋對齊且位于上下框之間的正中間。焊接時，需要焊每根中橫筋與底板接觸的上下兩條焊縫，且其中上焊縫為全焊。正因如此，如果邊板為輕量化結構，焊縫的增多會導致邊板總成變形量的增加，從而使生產效率大打折扣。另一方面，焊縫和單個中橫筋零件的增多也會導致成本的增加和車廂重量的增加。

實用新型內容

本實用新型所解決的問題是提供一種自卸車廂邊板，以解決現有自卸車廂邊板的焊縫多而增加車廂重量的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：這種自卸車廂邊板包括上部焊接有上框和下部焊接有下框的底板，所述底板上還設有中豎筋，所述底板中部橫向折彎呈梯形槽。

上述技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述梯形槽的鈍角A為120度～135度。

進一步的：所述中豎筋包括上豎筋和下豎筋，所述上豎筋焊接在所述上框和所述梯形槽之間，所述下豎筋焊接在所述下框和所述梯形槽之間。

進一步的：所述梯形槽的兩個側面開設有安裝孔，所述中豎筋穿過所述安裝孔并焊接在所述上框上和焊接在所述下框上。

進一步的：所述中豎筋的數量為四條。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

1、通過將底板中部橫向折彎呈梯形槽來取代原先的中橫筋，至需要將中橫筋焊接在上框和梯形槽之間、下框和梯形槽之間即可，減少了焊接中橫筋的焊縫，從而達到降低生產成本和減少車廂重量的效果，經過多次實驗，梯形槽的鈍角在120度至135度之間，不僅方便焊接，而且焊接效果最好，不易脫落。

2、通過將一整條中豎筋穿插在梯形槽兩個側面的安裝孔上，至需要將中豎筋焊接在上框和下框上即可，不需要再焊接中豎筋和梯形槽，進一步減少了焊縫達到降低生產成本和減少車廂重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例一的橫截面剖視圖。

圖3是本實用新型實施例一的底板橫截面剖視圖。

圖4是本實用新型實施例二的橫截面剖視圖。

圖5是本實用新型實施例二的底板橫截面剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖實例對本實用新型作進一步詳述：

實施例一：