[實用新型]一種重型汽車混合動力控制系統

有效

• 申請號: 201822256109.8
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209616899U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 胡萬強
• 申請（專利權）人: 許昌學院
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 深圳眾邦專利代理有限公司 44545
• 代理人: 譚麗莎

本實用新型公開了一種重型汽車混合動力控制系統；所述控制系統由車輪驅動子系統、液壓子系統、氣壓子系統組成；車輪驅動子系統包括依次連接的發動機、混合傳動離合器、差速箱及車輪；液壓子系統包括泵/馬達、第一換向閥、液壓傳感器、液壓系統安全閥、第二換向閥、單向節流閥、低壓蓄能器、高壓蓄能器、馬達二、液壓單向閥及油箱；泵/馬達分別與第一換向閥的進油口、液壓傳感器、液壓系統安全閥的進油口、馬達二的進油口、第二換向閥的油口連接；采用本控制系統，將氣壓子系統回收能量產生的壓縮空氣用于注入發動機或用于剎車等輔助功能，從而提高發動機燃油經濟性，有效避免車輛能量浪費。

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力汽車控制系統領域，具體涉及到一種重型汽車混合動力控制系統。

背景技術

重型車輛，在市區道路行駛時，會頻繁出現地啟動、制動等工況，在啟動過程中，對發動機的輸出功率要求很高；在制動過程中，其制動能量一般轉化為制動器上的熱量以熱能形式散失掉，這樣不僅浪費能量，還會導致系統發熱和元件損耗。

在公路下坡路況行駛時，一般要求運行平穩勻速，這同時也要求司機不斷地剎車制動，因此也會產生制動能量，同樣，這些制動能量也轉化為熱量以熱能形式散掉。

目前，混合動力汽車上制動能量回收的儲能元件主要是超過電容，其能量密度小，價格較貴。而液壓蓄能器相比于超級電容，其能量密度大，價格便宜，優勢明顯，因此液壓儲能式制動能量回收再生系統越來越受到關注。其中，并聯式液壓能量再生系統利用液壓儲能器的儲能功能，對車輛制動能量進行回收再利用，從而達到節能減排的目的。但是現階段并聯式液壓能量再生系統普遍只采用液壓系統，并且不具備在下坡行駛時對制動能量回收再利用的功能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型的重型汽車混合動力控制系統。

為實現上述目的，本實用新型所采用了下述的技術方案：一種重型汽車混合動力控制系統，包括車輪驅動子系統、液壓子系統及氣壓子系統；

所述車輪驅動子系統包括發動機、混合傳動離合器、差速箱及車輪，所述發動機、混合傳動離合器、差速箱及車輪依次連接；

所述液壓子系統包括泵/馬達、第一換向閥、液壓傳感器、液壓系統安全閥、第二換向閥、單向節流閥、低壓蓄能器、高壓蓄能器、馬達二、液壓單向閥及油箱；

所述泵/馬達的輸出軸與所述混合傳動離合器連接，所述泵/馬達分別與所述第一換向閥的進油口、所述液壓傳感器、所述液壓系統安全閥的進油口、所述馬達二的進油口、所述第二換向閥的油口連接；

所述油箱分別與所述泵/馬達、所述第一換向閥的出油口、所述液壓系統安全閥的出油口、所述第二換向閥的油口、所述液壓單向閥的出油口連接；

所述第二換向閥的油口與所述單向節流閥連接，所述單向節流閥分別與所述低壓蓄能器、所述高壓蓄能器連接，所述馬達二的出油口與所述液壓單向閥的進油口連接。

優選的，所述的重型汽車混合動力控制系統中，所述氣壓子系統包括空壓機、氣壓單向閥、液壓系統安全閥、氣壓傳感器、儲氣罐及減壓閥；

所述空壓機的輸出軸與所述馬達二的輸出軸連接，所述空壓機的出氣口與所述氣壓單向閥的進氣口連接，所述氣壓單向閥的出氣口分別與所述氣壓系統安全閥的進氣口、所述氣壓傳感器、所述儲氣罐的進氣口連接；

所述儲氣罐的出氣口與所述減壓閥連接，所述減壓閥通過管路分別與發動機、輔助系統連接。

優選的，所述的重型汽車混合動力控制系統中，所述控制系統還包括控制器，所述控制器分別與所述混合傳動離合器、所述第一換向閥、所述第二換向閥、所述低壓蓄能器、所述高壓蓄能器、所述液壓傳感器、所述氣壓傳感器連接，通過控制器控制各部件。