[實用新型]一種增壓直噴米勒循環汽油機缸蓋結構及汽車

有效

• 申請號: 201822249213.4
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209195567U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 陳文鳳;鄭建軍;施軍;曾慶強;張小濤;卿輝斌;卞巍龍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型公開了一種增壓直噴米勒循環汽油機缸蓋結構，包括缸蓋本體，其由對置的兩斜面形成屋脊形，兩個進氣門閥殼和兩個排氣門閥殼分別設置在缸蓋本體的兩斜面上，在兩個進氣門閥殼之間設有噴油器安裝孔，缸蓋本體上設有四個擠氣面，包括設于兩個進氣門閥殼之間的第一擠氣面，設于兩個排氣門閥殼之間的第二擠氣面，設于相對的進氣門閥殼和排氣門閥殼之間的第三擠氣面和第四擠氣面，第一擠氣面由進氣門閥殼和噴油器安裝孔在缸蓋本體底面的輪廓線圍成。其能夠最大化地減小缸蓋容積，實現發動機的高壓縮比，提高氣門中低升程下的缸內滾流運動水平。本實用新型還公開了一種汽車，包括發動機，該發動機包括上述的增壓直噴米勒循環汽油機缸蓋結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機，具體涉及一種增壓直噴米勒循環汽油機缸蓋結構及汽車。

背景技術

隨著國家第四階段油耗法規和國六排放標準的出臺，各大汽車主機廠已經著手開展改善發動機及整車燃油消耗和排放水平的相關工作。增壓直噴汽油機可以通過進一步提升壓縮比來改善油耗及降低排放，但是過高的壓縮比導致汽油機在高負荷工況下，爆震發生頻率增加，燃燒爆發壓力較高，導致汽油機承受的機械負荷和熱負荷較大，因此限制了壓縮比和增壓比的進一步提高。如果同時采用米勒循環技術，使進氣門關閉角處于上止點之前，對于部分負荷工況，為保證進氣量，將增大節氣門開度，從而降低泵氣損失，改善燃油經濟性。對于大負荷工況，米勒循環技術會降低了有效壓縮比，降低壓縮上止點缸內氣體的壓力和溫度，達到降低NOx，改善排放的目的。

但是進氣門早關和氣門升程變短的米勒循環技術會導致缸內流動變弱，不利于燃燒過程，因此有必要對缸蓋結構進行優化設計，提高缸內滾流運動，改善混合氣形成和燃燒過程。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種增壓直噴米勒循環汽油機缸蓋結構及汽車，其能夠最大化地減小缸蓋容積，實現發動機的高壓縮比，提高氣門中低升程下的缸內滾流運動水平。

本實用新型所述的增壓直噴米勒循環汽油機缸蓋結構，包括缸蓋本體，其由對置的兩斜面形成屋脊形，兩個進氣門閥殼和兩個排氣門閥殼分別設置在缸蓋本體的兩斜面上，在兩個進氣門閥殼之間設有噴油器安裝孔，所述缸蓋本體上設有四個擠氣面，包括設于兩個進氣門閥殼之間的第一擠氣面，設于兩個排氣門閥殼之間的第二擠氣面，分別設于相對的進氣門閥殼和排氣門閥殼之間的第三擠氣面和第四擠氣面，所述第一擠氣面由進氣門閥殼和噴油器安裝孔在缸蓋本體底面的輪廓線圍成。

進一步，所述進氣門閥殼與缸蓋底面相交，進氣門閥殼與噴油器安裝孔在缸蓋底面的輪廓線采用圓弧連接，該圓弧與噴油器安裝孔的輪廓線相切。

進一步，所述圓弧的半徑為5~7mm，其與進氣門閥殼切線夾角α為100~110°。

進一步，所述進氣門閥殼包括設于缸蓋本體同一斜面上的第一進氣門閥殼和第二進氣門閥殼，所述排氣門閥殼包括設于缸蓋本體另一斜面上的第一排氣門閥殼和第二排氣門閥殼；所述第三擠氣面設于第一進氣門閥殼和第一排氣門閥殼之間，其由第一曲線和第二曲線圍成，第一曲線與第一進氣門閥殼和第一排氣門閥殼在缸蓋上的輪廓線相切，第二曲線的半徑等于氣缸半徑；所述第四擠氣面設于第二進氣門閥殼和第二排氣門閥殼之間，其由第三曲線和第四曲線圍成，第三曲線與第二進氣門閥殼和第二排氣門閥殼在缸蓋上的輪廓線相切，第四曲線半徑等于氣缸半徑。

進一步所述第二擠氣面由第五曲線和第六曲線圍成，第五曲線靠近第一排氣門閥殼和第二排氣門閥殼在缸蓋上的輪廓線設置，第六曲線的半徑等于氣缸半徑。

進一步，所述缸蓋本體用于固定排氣門閥殼的缸蓋頂面相對排氣門閥殼上邊緣下沉1~2mm。

一種汽車，包括發動機，所述發動機包括上述的增壓直噴米勒循環汽油機缸蓋結構。

本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：