[實用新型]一種方便纜繩切換的雙纜槽牽引絞車

有效

• 申請號: 201822248492.2
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209481090U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 楊日魁;湯清之;鄭意文
• 申請（專利權）人: 中山大學;中國船舶工業集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B66D1/26
• 分類號: B66D1/26;B66D1/14;B66D1/30
• 代理公司: 廣州潤禾知識產權代理事務所(普通合伙) 44446
• 代理人: 楊釗霞;張柳

本實用新型涉及海洋工程、科考船使用的牽引絞車領域，具體為一種方便纜繩切換的雙纜槽牽引絞車，包括動力源及齒輪箱，齒輪箱用于將動力源提供的轉速降低并等比例放大其扭矩；齒輪箱的輸出軸連接有主動輪，主動輪兩側分別可拆卸連接有輪轂A和輪轂B，輪轂A的周面上設有用于纏繞纜繩A的纜槽A，輪轂B的周面上設有用于纏繞纜繩B的纜槽B。齒輪箱直接驅動主動輪轉動，當輪轂A、輪轂B與主動輪脫離時，主動輪經過動力源和齒輪箱的驅動成為空轉狀態；當輪轂A、輪轂B與主動輪連接時，主動輪進入帶負荷旋轉的狀態，即主動輪上的動力輸出到輪轂A、輪轂B上，進而使纜槽A和纜槽B旋轉實現絞車作業；通過控制輪轂A、輪轂B與主動輪的脫離和連接，使得纜繩的切換方便。

技術領域

本實用新型涉及海洋科考船使用的牽引絞車領域，更具體地，涉及一種方便纜繩切換的雙纜槽牽引絞車。

背景技術

隨著海洋科考儀器的日益豐富，海洋綜合科考船的絞車配置已經越來越繁多，主要原因是不同的海洋科考儀器需要不同的纜繩配合其進入深海工作。另外，由于纜繩的直徑、表面材質以及物理特性各有不同，導致海洋綜合科考船上必須配置不同類型的絞車為不同規格的纜繩服務，這樣就勢必導致為了裝載更多的深海絞車，進而海洋綜合科考船必須增加主尺度和排水量。綜合考慮全船的各項性能后，海洋綜合科考船的主尺度和排水量決定著船舶全壽命工作的經濟性，不能盲目增加，所以，目前國內外的常見做法是用兩臺儲纜絞車存儲不同類型、不同規格的纜繩，而這兩臺儲纜絞車共用一臺牽引絞車，起到了節省設備和空間的作用。但是隨著纜繩種類的進一步增多，實踐發現纖維材質的纜繩和鋼制或鋼制鎧裝的纜繩之間無法共同使用同一道牽引器纜槽，因為纖維纜需要配合合成材料的纜槽工作而鋼纜需要配合鋼制材料的纜槽工作，如果交叉使用，纖維纜會被鋼制纜槽損傷，同時也會受到油污的污染，反之，鋼纜也會損壞合成材料材質的纜槽。為了解決上述問題，目前行業內主要就是通過更換纜槽表層來適應不同的纜繩，但是眾所周知，牽引絞車的纜槽直徑可能都超過1米，纜槽表層的重量是非常大的，通常需要船上一組人員工作幾個小時才能完成更換工作，不但繁瑣，還可能有安全隱患。綜上所述，在海洋綜合科考船上急需一種能夠快速、安全地更換牽引器纜槽的方式，即能滿足安全、快捷使用，又能做到經濟、可靠。

發明內容

本實用新型旨在克服上述現有技術的缺陷，提供一種方便纜繩切換的雙纜槽牽引絞車，即能滿足安全、快捷使用，又能做到經濟、可靠。

為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是：提供一種方便纜繩切換的雙纜槽牽引絞車，包括動力源及齒輪箱，齒輪箱用于將動力源提供的轉速降低并等比例放大其扭矩；齒輪箱的輸出軸連接有主動輪，主動輪兩側分別可拆卸連接有輪轂A和輪轂B，輪轂A的周面上設有用于纏繞纜繩A的纜槽A，輪轂B的周面上設有用于纏繞纜繩B的纜槽B。

動力源由控制單元控制改變旋轉方向、速度及扭矩，進而實現牽引絞車的多工況工作；齒輪箱的設置，使牽引絞車的工作拉力能夠滿足深海高負荷的要求；纜槽的目的是將纜繩纏繞在其之上，纜繩與纜槽之間形成較大的摩擦力，通過摩擦力來減小纜繩上的張力，起到牽引的作用。

上述方案中，齒輪箱直接驅動主動輪轉動，當輪轂A、輪轂B與主動輪脫離時，主動輪經過動力源和齒輪箱的驅動成為空轉狀態；當輪轂A、輪轂B與主動輪連接時，主動輪進入帶負荷旋轉的狀態，即主動輪上的動力輸出到輪轂A、輪轂B上使輪轂A、輪轂B轉動，進而使纜槽A和纜槽B旋轉實現絞車作業；通過控制輪轂A、輪轂B與主動輪的脫離和連接，使得纜繩的切換方便，即能滿足安全、快捷使用，又能做到經濟、可靠。

優選地，主動輪和輪轂A之間設有離合器A，主動輪和輪轂B之間設有離合器B。離合器合上后，主動輪上的動力完全地輸出到輪轂上，輪轂轉動使得纜槽旋轉，實現絞車的真正作業，離合器打開時，僅主動輪空轉，輪轂不旋轉；通過離合器的開合，控制不同的纜槽旋轉，以將纜繩纏繞在對應的纜槽內完成作業；離合器合上后，主動輪和輪轂之間為剛性連接，不存在能量損失的問題，所以作業的能力和效率都保持原樣。