[實用新型]一種輕量化氣門搖臂結構

有效

• 申請號: 201822248295.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209293872U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 熊愛軍;李平;張金偉;楊洋
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工機械股份有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本實用新型提供一種輕量化氣門搖臂結構，包括搖臂體(1)，所述的搖臂體(1)上形成安裝通孔(17)，所述搖臂體(1)上的抵接部(14)處形成止擋部(13)，所述的止擋部(13)設置在抵接部(14)的相對兩側，且止擋部(13)與抵接部(14)之間形成截面形狀為H形的固定連接結構。本實用新型不僅可以有效地減輕氣門搖臂的總體重量，以提高氣門搖臂的動作靈活性，而且還能避免搖臂體因多次擠壓作業而導致應力集中，因此，極大地降低了搖臂體產生裂紋的安全風險，同時也提高了氣門搖臂的總體結構強度，有利于提高氣門搖臂的工作可靠度，具有結構簡單、實施成本低等突出優點。

技術領域

本實用新型涉及氣門搖臂結構設計領域，尤其是涉及操縱內燃機氣體交換閥門的一種輕量化氣門搖臂結構。

背景技術

隨著汽車工業的高速發展，人們對汽車的動力性、經濟性及其排放有了更高的要求，促使內燃機技術走向輕量化、高強化、節能減排的方向發展。氣門搖臂作為配氣機構重要零部件之一，其結構的優化設計對內燃機的發展有重大的意義。

現有的氣門搖臂被配置在氣門閥桿與凸輪之間，搖臂一端與氣門閥桿端部抵接，搖臂中部的滾子與凸輪產生相對滾動。通過氣門搖臂可將凸輪的旋轉運動轉變為氣門閥桿的縱向運動，達成氣門開閉的要求。但是，現有的氣門搖臂因自身重量較重而影響到其動作靈活性，而且氣門搖臂上的與氣門閥桿接觸端在沖壓成型時被多次擠壓而形成W形，容易導致氣門搖臂產生結構裂紋，從而嚴重影響了氣門搖臂的整體結構強度，降低了氣門搖臂的工作可靠度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種輕量化氣門搖臂結構，減輕氣門搖臂的總體重量，且不影響氣門搖臂的整體結構強度。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種輕量化氣門搖臂結構，包括搖臂體，所述的搖臂體上形成安裝通孔，所述搖臂體上的抵接部處形成止擋部，所述的止擋部設置在抵接部的相對兩側，且止擋部與抵接部之間形成截面形狀為H形的固定連接結構。

優選地，所述止擋部的末端形成圓弧過渡結構。

優選地，所述止擋部之間所形成的凹槽的寬度小于安裝通孔同一方向上的寬度。

優選地，所述的安裝通孔為圓角矩形結構。

優選地，所述的止擋部與抵接部之間是一體化成型結構。

優選地，所述搖臂體的側板以不切削的方式擠壓變薄、并經折彎形成折彎部，所述的折彎部向下擠壓形成止擋部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于在搖臂體上分別形成安裝通孔、止擋部，且止擋部與抵接部之間形成H形截面結構，結構簡單、實施成本低，有效地減輕了氣門搖臂的總體重量，提高了氣門搖臂的動作靈活性，而且，還可避免搖臂體因多次擠壓作業而導致應力集中，降低了搖臂體產生裂紋的安全風險，同時也提高了氣門搖臂的總體結構強度，這有利于提高氣門搖臂的工作可靠度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種輕量化氣門搖臂結構的總體構造圖。

圖2為圖1中的搖臂體的結構示意圖。

圖3為圖2所示的搖臂體的底部視圖。

圖4為圖3中的A-A向視圖。

圖中部品標記名稱：1-搖臂體，2-銷軸，3-滾子，11-側板，12-銷孔，13-止擋部，14-抵接部，15-折彎部，16-球窩，17-安裝通孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。