[實用新型]單片結構的動力電池連接片及動力電池蓋板

有效

• 申請號: 201822243227.5
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209329016U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 于賀;渠雁曉;高順航;王志宇;婁佳訓;史百勝
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/26;H01M2/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種單片結構的動力電池連接片及動力電池蓋板該連接片包括極耳連接板和極柱連接板，且極柱連接板具有沿極耳連接板的長度方向延伸、并與極耳連接板固連的中間連接板，以及與中間連接板一體成型的、由中間連接板沿極耳連接板的寬度方向延伸的極柱配合板，極柱安裝在極柱配合板上；極柱連接板具有與極耳連接板位于同一平面內的初始狀態，極柱配合板向中間連接板翻折的翻折狀態，以及柱配合板疊放在中間連接板上的裝配狀態。本實用新型所述的動力電池連接片，克服了傳統內外層連接片存在的不足，從而最大程度上避免因連接片壓極耳所造成的短路風險，顯著提高電池的能量密度和安全性，此外，連接片的翻折方便，有利于提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，特別涉及一種單片結構的動力電池連接片；同時，本實用新型還涉及一種安裝有該單片結構的動力電池連接片的動力電池蓋板。

背景技術

隨著社會的發展和人們日益增長的需求，傳統能源的儲量已岌岌可危?，F在全國都在大力發展新型能源，尤其是汽車行業?，F今越來越多的汽車企業開始研發并制造電動汽車，作為電動汽車的核心部件及能量來源，動力電池更是現在研究的重點。動力電池的存儲能力決定了汽車的續航里程。動力電池的存儲單元即為電芯。

常用的鋰離子電芯由蓋板、鋁殼、卷芯構成。其主要結構件都集成在電芯蓋板上，其中的連接片一般為金屬軟連接。連接片的作用是連接蓋板和卷芯,將卷芯的電流導出到蓋板上,并帶有短路熔斷結構,一般的金屬軟連接為雙層或者多層銅鋁片疊層結構。且連接片折彎處兩側開三角槽，以便于連接片折彎。

傳統的電芯連接片大多是雙層連接片設計，現今隨著電池包所采用的電芯容量的增加，電芯厚度越來越大,單個電芯中卷芯的數量越來越多,單個卷芯的厚度越來越大，傳統的連接片折彎越來越難以實現。由于傳統連接片是雙層連接片夾持卷芯極耳進行焊接，因此傳統的折彎連接片在隨著極耳厚度越來越大，連接片折彎時錯層越來越嚴重，造成連接片折彎時越來越困難；

同時，由于連接片內外層的設計長度是相同的，造成連接片折彎時隨著連接片分層的厚度越來越大，折彎后內外層之間的應力也越來越大，連接片內層由于受到壓縮發生折疊，增加了連接片折彎后的厚度，壓縮了卷芯的空間，降低了電芯的能量密度；同時由于內外層之間應力增加連接片折彎后回彈同樣增大，增加了連接片壓極耳短路的風險。

此外，傳統連接片由于在折彎處兩側開三角槽，對折彎要求的精度很高，當折彎處不在兩個三角槽的對角線上時，連接片折彎后的厚度增加很嚴重，極大地增加了電芯短路風險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種單片結構的動力電池連接片，以克服傳統連接片中至少一點不足，提高電池連接片翻折的效果和便利性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種單片結構的動力電池連接片，其特征在于包括：

極耳連接板，以構成與動力電池卷芯的極耳的連接；

極柱連接板，具有與所述極耳連接板位于同一平面內的初始狀態；所述極柱連接板具有沿所述極耳連接板的長度方向延伸并與所述極耳連接板固連的中間連接板，以及與所述中間連接板一體成型的、由所述中間連接板沿所述極耳連接板的寬度方向延伸的極柱配合板，所述極柱配合板被設置成與極柱的連接；

引導部，形成于所述極柱連接板上，以在操作所述極柱配合板時，引導所述極柱配合板向所述中間連接板翻折并疊放在所述中間連接板上。

進一步地，所述引導部包括形成于所述極柱連接板寬度方向的兩側面上的引導槽。

進一步地，所述引導槽為矩形。

進一步地，所述引導部包括通透的形成在兩個所述引導槽之間的所述極柱連接板上的引導通孔。

進一步地，兩個所述引導槽相對于所述引導通孔鏡像設置。