[實用新型]轎車高性能安全減震器用安全減震器頂膠

有效

• 申請號: 201822242500.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209800616U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 劉禎
• 申請（專利權）人: 常州堅正橡塑制品有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 32294 常州市華信天成專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 錢鎖方

本實用新型屬于汽車減震器技術領域，具體涉及轎車高性能安全減震器用安全減震器頂膠，包括外骨架、內骨架、及設置在外骨架、內骨架間的橡膠結構，所述的橡膠結構與外骨架、內骨架對應處硫化連接，橡膠結構的上下端面靠近內骨架處設有多個凹槽，外骨架的周面設有向內凹陷的折角結構，頂膠的橡膠件表面質量好，沒有爛泡，結構強度提高，橡膠件與外骨架、內骨架間的連接強度高，提高了頂膠的使用效果，延長了使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車減震器技術領域，具體涉及轎車高性能安全減震器用安全減震器頂膠。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器。減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，減震器是汽車的一個重要部件。

減震器與車身的連接需要連接板、頂膠等部件，一方面用于連接車身，固定減震器，另一方面，頂膠具有吸能、緩沖作用，吸收連接處的沖擊，促使提高減震器的減震效果，以及加強連接。由于頂膠用于減震器與車身的連接，并且吸收來自路面的交變沖擊載荷，因此，頂膠需要具有一定的結構強度的要求。頂膠一般包括橡膠硫化件、外骨架、內骨架，現有的橡膠件與外骨架、內骨架間的連接面結構簡單，容易疲勞破損，使用壽命短，并且，現有的頂膠在制造中，橡膠件表面因內部氣體的溢出形成“爛泡”，造成頂膠橡膠件的外觀美觀度差，并且影響橡膠的結構強度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供轎車高性能安全減震器用安全減震器頂膠，頂膠的橡膠件表面質量好，沒有爛泡，結構強度提高，橡膠件與外骨架、內骨架間的連接強度高，提高了頂膠的使用效果，延長了使用壽命。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案如下：

轎車高性能安全減震器用安全減震器頂膠，包括外骨架、內骨架、及設置在外骨架、內骨架間的橡膠結構，所述的橡膠結構與外骨架、內骨架對應處硫化連接，橡膠結構的上下端面靠近內骨架處設有多個凹槽，外骨架的周面設有向內凹陷的折角結構。

進一步的，所述的凹槽在橡膠結構的上下端面上沿內骨架四周均勻分布。

進一步的，橡膠結構的山下端面上對應凹槽外側處設有凸起，凸起的縱截面為倒錐形。

進一步的，靠近內骨架一側的凸起的側邊與凹槽相接。

進一步的，所述的折角結構的角度為118-126°。

進一步的，所述的外骨架為具有內圈、外圈的雙層結構，內圈、外圈均為圓形，折角結構設置在內圈上，內圈、外圈間通過連接部連接，連接部設有設有多個沿周向均勻分布的連接螺栓。

進一步的，所述的內骨架的長度不小于橡膠結構沿軸向的長度。

本實用新型的有益效果是：采用上述方案，頂膠的橡膠結構不會出現爛泡，結構強度高，外觀質量好，橡膠與外骨架、內骨架間的連接強度高，提高了頂膠的使用效果，延長了使用壽命。

附圖說明

通過下面結合附圖的詳細描述，本實用新型前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。

圖1為本實用新型一種實施方式的縱截面結構示意圖。

圖2為本實用新型一種實施方式的俯視圖。

圖3為本實用新型一種實施方式的仰視圖。

其中：1為外骨架，2為內骨架，3為橡膠結構，31為凹槽，32為凸起。

具體實施方式