[實用新型]一種傳動軸固定節的端面結構和傳動裝置

有效

• 申請號: 201822240006.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209483827U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 宋海生;滕曉東;楊志亮;楊娜
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: F16D1/06
• 分類號: F16D1/06
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 顧友

本實用新型公開了一種傳動軸固定節的端面結構和傳動裝置，屬于汽車驅動防噪技術領域。傳動軸固定節套設并固定在傳動軸上，傳動軸的頭部設有外花鍵，輪轂上設有與外花鍵配合連接的內花鍵，靠近外花鍵的傳動軸固定節的端面上設有凸起，當傳動軸通過內、外花鍵的配合與輪轂連接時，凸起的端面與輪轂的端面接觸，凸起的數量不少于兩個；傳動裝置包括傳動軸，傳動軸上套設并固定有傳動軸固定節，傳動軸固定節上設有凸起，當傳動軸通過內、外花鍵的配合與輪轂連接時，傳動軸固定節的端面上的凸起與輪轂的端面接觸。本實用新型通過減小固定節端面與輪轂端面的接觸面積，從而降低了發生相對轉動時應力突然釋放現象，消除大扭矩起步倒退工況下的噪聲。

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動防噪技術領域，具體涉及一種傳動軸固定節的端面結構和傳動裝置。

背景技術

傳動軸與輪轂之間是通過花鍵進行連接，連接時花鍵插入輪轂中，并使用軸頭螺栓進行擰緊固定，由于軸頭花鍵是傘形，隨著軸頭螺栓擰緊力矩的增大，輪轂與固定節位置會相對固定，從而確保傳動軸轉動時轉矩能夠有效傳遞到輪轂上，但是當車輛大扭矩起步和倒退交替進行時，固定節端面和輪轂端面之間在大扭矩的作用下會發生相對轉動，由于有軸頭螺母的大力矩固定，使得該轉動由于位移較小，發生時間極短，瞬間應力釋放會產生很大的“喀”的異響，解決該問題方式往往是加大軸頭花鍵的傘形螺旋角，但是往往會帶來轉配困難的問題，并且不能徹底根治該問題；此外，現有的另一種改進方式是在固定節端面和輪轂端面之間加裝非金屬墊片，該方案會增加成本及裝配工序、并且不能重復使用。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種轉動軸固定節端面結構和傳動裝置，本實用新型通過減小固定節端面與輪轂端面的接觸面積，從而降低了發生相對轉動時應力突然釋放現象，進一步消除大扭矩起步倒退工況下的噪聲。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下第一技術方案：

一種傳動軸固定節的端面結構，所述傳動軸固定節套設并固定在傳動軸上，所述傳動軸的頭部設有外花鍵，輪轂上設有與所述外花鍵配合連接的內花鍵，靠近所述外花鍵的所述傳動軸固定節的端面上設有凸起，當所述傳動軸通過所述內、外花鍵的配合與所述輪轂連接時，所述凸起的端面與所述輪轂的端面接觸，其中，所述凸起的數量不少于兩個。

優選地，所述凸起的端面上設有若干條環形車刀槽痕。

進一步地，相鄰兩條所述車刀槽痕之間的間距相等。

優選地，所述凸起的端面總面積不大于所述傳動軸固定節的端面面積的50％。

優選地，當所述凸起數量為兩個時，所述凸起相對設置在所述傳動軸固定節的端面上。

優選地，當所述凸起數量大于兩個時，所述凸起均勻布置環繞在傳動軸固定節的端面上。

第二方面，本實用新型提供一種包括第一技術方案所述的傳動軸固定節的端面結構的傳動裝置，所述傳動裝置包括傳動軸，所述傳動軸上套設并固定有所述傳動軸固定節，所述傳動軸的頭部設有外花鍵，輪轂上設有與所述外花鍵配合連接的內花鍵，當所述傳動軸通過所述內、外花鍵的配合與所述輪轂連接時，所述傳動軸固定節的端面上的凸起與所述輪轂的端面接觸。

上述技術方案帶來的有益效果在于：

當本實用新型在傳動軸固定節的端面上設置凸起，并且在凸起上設置車刀槽痕，不需要對螺旋角進行更改，從而不會增大安裝難度，并且，也不需要額外的安裝部件和安裝工序，降低了成本；同時，本實用新型傳動裝置，使用了上述傳動軸固定節端面結構，可以有效降低固定節端面與輪轂端面的接觸面積，從而降低兩個端面之間的摩擦力，可以避免應力的突然釋放、消除大扭矩起步倒退工況下的噪聲。

附圖說明