[實用新型]一種可變支撐橡膠剛度的齒輪箱C形支架

有效

• 申請號: 201822237412.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209294372U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 陳再剛;羅天祺;張為黎;王開云
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/025;F16F3/087
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實用新型涉及高速動車傳動系統領域，特別是一種可變支撐橡膠剛度的齒輪箱C形支架，其包括：C形支撐體，所述C形支撐體具備鉗狀的開口，且C形支撐體上設置有用于與轉向架構架連接的連接部；橡膠體，所述橡膠體數量為兩個以上且安裝于所述開口的兩端，且所述橡膠體用于連接齒輪箱；還包括調節件，所述開口的兩端中至少一端安裝有調節件，且所述開口上安裝有調節件的一端的橡膠體通過調節件安裝在C形支撐體上，調節件被配置為：在所述開口的開合方向上，C形支撐體和連接所述調節件的橡膠體的相對位置可調，本實用新型的實用新型目的在于提供一種可變剛度的齒輪箱C形支架，通過一定的結構改變支撐橡膠的預壓縮量來實現其支撐剛度的調節。

技術領域

本實用新型涉及高速動車傳動系統領域，特別是一種可變支撐橡膠剛度的齒輪箱C形支架。

背景技術

牽引傳動控制系統是高速動車組的9大關鍵技術之一，齒輪箱的懸掛結構是高速動車傳動裝置的重要承載部件。目前，我國高速動車組的齒輪箱與轉向架構架的連接方式大多采用C形支架結構。該C形支架一端固定在構架上,另一端則通過上、下2個疊層橡膠彈簧與齒輪箱連接。

C形支架在動車組運行中起著傳遞牽引力、制動力及固定傳動齒輪箱的重要作用。相對于機車和地鐵常用的吊桿結構來說,C形支架結構的受力方式在一定程度上得到了分散,且具有一定的減振性能，有利于緩解齒輪箱振動水平和降低內部動態嚙合力，從而使其具有更高的可靠性。

現代高速動車組常常工作在各種不同的環境下，其振動特性具有一定的差異；同時，齒輪箱支撐橡膠結構在長期服役過程中，其性能逐漸演變退化，對齒輪箱等部件的振動特性具有一定的影響。在這種情況下，如何使齒輪箱在外部和內部激勵下的動態性能保持在良好的水平，是一個實際應用中面臨的問題。

傳統的C形支架多為金屬一體式結構，其剛度特性在設計時就已經確定，無法在安裝后調節，在應對變化的工況時其隔振效果無法達到最優。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的實用新型目的在于提供一種可變剛度的齒輪箱C形支架，通過一定的結構改變支撐橡膠的預壓縮量來實現其支撐剛度的調節。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種可變支撐橡膠剛度的齒輪箱C形支架，其包括：

C形支撐體，所述C形支撐體具備鉗狀的開口，且C形支撐體上設置有用于與轉向架構架連接的連接部；

橡膠體，所述橡膠體數量為兩個以上且安裝于所述開口的兩端，且所述橡膠體用于連接齒輪箱；

調節件，所述開口的兩端中至少一端安裝有調節件，且所述開口上安裝有調節件的一端的橡膠體通過調節件安裝在C形支撐體上，所述調節件被配置為：在所述開口的開合方向上，所述C形支撐體和連接所述調節件的橡膠體的相對位置可調。

使用過程中，通過調節調節件使橡膠體被壓縮，被壓縮后的反力使所有結構緊密地連接在一起(C形支撐體、橡膠體和齒輪箱)，使橡膠體的剛度變大，或者調節調節件，釋放橡膠體，使橡膠體的剛度變小，適用于不同的機械設備，進行不同效果的隔振，同時，對于橡膠體在長期服役過程中，其性能逐漸演變退化，橡膠體的剛度變大，通過調節調節件使橡膠體被釋放，能夠使橡膠體的剛度再次恢復到符合要求的范圍，繼續使用，一定程度上延長了零件的使用壽命。

作為本實用新型的優選方案，所述調節件數量為兩個以上，且所述開口的兩端均至少具備一個調節件，使得調節過程齒輪箱的受力更對稱，同時減少單邊調節帶來的齒輪箱的位移量。

作為本實用新型的優選方案，所述連接部為連接板，所述連接板位于所述C形支撐體上遠離所述開口的一側。