[實用新型]一種一體式尾燈裝置

有效

• 申請號: 201822224467.0
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209054502U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 陳德東
• 申請（專利權）人: 無錫鈴派科技有限公司
• 主分類號: F21S43/14
• 分類號: F21S43/14;F21V19/00;F21V17/10;F21W103/00;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 北京潤文專利代理事務所(普通合伙) 11317
• 代理人: 王曄

本實用新型涉及一種一體式尾燈裝置，包括尾燈底座、燈殼、尾燈厚壁件、燈珠和尾燈殼；所述燈珠安裝于所述尾燈底座之上；尾燈厚壁件扣合在尾燈底座上；所述尾燈厚壁件安裝于所述燈珠上方；所述尾燈厚壁件嵌入所述燈殼之中；所述燈殼安裝于所述尾燈厚壁件之上；所述尾燈殼安裝于所述燈殼之上；所述尾燈殼扣合于所述尾燈底座之上。這樣的設計使得尾燈裝置為一體式，通過燈珠的變色實現轉向燈的琥珀色和后制動燈的紅色兩者之間的轉換。減少了生產時的人工和磨具成本，提高了生產時的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及一種尾燈，具體涉及一種一體式尾燈裝置。

背景技術

一般的，電動出行工具在我國有著很好的發展。特別是在節能減排的大環境下，綠色出行已經成為人們的首選。在我國電動出行工具的保有量非常大，也帶動了相關制造業的繁榮。它是以蓄電池作為驅動力，同時安裝了電機，控制器，轉向閥和燈具等部件的機電一體化的個人交通工具。在相關產業繁榮的同時也存在一些問題，例如提到的燈具特別是尾燈。生產過程中存在的浪費，不環保，生產不合理的現象。

現有的方案，電動車尾燈結構為分體后尾燈和組合后尾燈，分體后尾燈時轉向燈與后尾燈是分開的，組合后尾燈是轉向燈與后尾燈為一個整體的，按照國家要求后尾燈為紅色，轉向燈為琥珀色。現有現有市場上大部分為組合后尾燈，光源為燈泡結構，后尾燈玻璃為紅色，兩邊轉向燈罩為白色，再生產過程中組裝起來。這樣的設計會造成，在加工的時候需要使用3套磨具，增加了生產成本。工人的工作強度會增加，降低了工作效率，同時光源的亮度低，有散光等問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型公開了一種一體式尾燈裝置，以解決現有技術中生產成本高，工人的工作強度會增加，降低了工作效率，同時光源的亮度低，有散光等問題。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一體式尾燈裝置，其特征在于：

包括尾燈底座、燈殼、尾燈厚壁件、燈珠和尾燈殼；所述燈珠安裝于所述尾燈底座之上；尾燈厚壁件扣合在尾燈底座上；所述尾燈厚壁件安裝于所述燈珠上方；所述尾燈厚壁件嵌入所述燈殼之中；所述燈殼安裝于所述尾燈厚壁件之上；所述尾燈殼安裝于所述燈殼之上；所述尾燈殼扣合于所述尾燈底座之上。

進一步的技術方案為：所述燈珠為LED燈珠。

進一步的技術方案為：在所述尾燈底座外表面形成有多組尾燈底座安裝卡片；在所述尾燈底座安裝卡片的外表面均形成有尾燈底座安裝孔；在所述尾燈底座的上部兩端位置形成有兩組第一凹槽；在所述尾燈底座的內表面形成有多組尾燈底座扣槽。

進一步的技術方案為：所述尾燈厚壁件包括第二凸臺；在所述尾燈厚壁件的下部兩端位置分別形成有兩組第一凸臺；在所述尾燈底座的上部兩端位置形成有兩組第一凹槽；兩組所述第一凸臺分別嵌入兩組所述第一凹槽；在所述尾燈厚壁件的上部形成有多組所述第二凸臺。

進一步的技術方案為：在所述燈殼的中部形成有多組第一通槽；在所述尾燈厚壁件的上部形成有多組第二凸臺；多組所述第二凸臺分別穿過多組所述第一通槽；在所述燈殼的上部形成有多組轉向燈光擋片；在所述燈殼的上部的周圍均勻形成有多組尾燈裝飾件卡扣。

進一步的技術方案為：在所述尾燈殼的下部位置形成有多組尾燈殼卡扣；在所述尾燈底座的內表面形成有多組尾燈底座扣槽；多組所述尾燈殼卡扣分別扣合于所述多組所述尾燈底座扣槽之中。

本實用新型的有益效果如下：