[實用新型]一種飛行汽車的尾翼裝置

有效

• 申請號: 201822223570.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209381703U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 車欣;吳尚武;張振;何仕瑋;陳永強
• 申請（專利權）人: 車欣
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C5/02;B64C5/06
• 代理公司: 南昌豐擇知識產權代理事務所(普通合伙) 36137
• 代理人: 吳稱生

本實用新型公開了一種飛行汽車的尾翼裝置，包括水平尾翼和垂直尾翼，所述水平尾翼和垂直尾翼固定連接，垂直尾翼前側底部固定連有垂尾鉸支座，垂尾鉸支座橫向設有第一固定軸安裝孔，所述垂直尾翼嵌入尾翼支架設置，尾翼支架和車身固定連接，所述尾翼支架上和第一固定軸安裝孔對應設有第二固定軸安裝孔，第一固定軸依次貫穿第二固定軸安裝孔和第一固定軸安裝孔設置且和垂尾鉸支座轉動連接。本實用新型的優點：通過分解尾翼與機身的連接，將其設計為可運動的結構，大大節省了飛行汽車尾部的空間，并且將平垂尾收入車身，提高了其使用壽命，避免不必要的風吹日曬腐蝕，可收放的尾翼更加滿足了飛行汽車在汽車狀態時的使用要求，完善性能。

技術領域

本實用新型涉及飛行技術和汽車技術領域，尤其涉及一種飛行汽車的尾翼裝置。

背景技術

近年來，由于飛行汽車的出現，改變了人們對出行的認識。目前現有的飛行汽車分為兩種，一種是類似直升機的垂直起降式，一種是類似固定翼飛機的滑跑起飛式，本實用新型主要針對第二類。滑跑起飛式的飛行汽車和普通固定翼飛機類似，有很大的機翼以及平垂尾。目前現有的飛行汽車對機翼的處理方式為折疊，但對于平垂尾并沒有很大改動的處理，延續了傳統飛機的平垂尾布局。這樣布局的缺點是在汽車形態時，浪費了很多空間，而且汽車行駛不穩定，容易受風阻影響，安全性差，高高的尾翼使得汽車狀態下的飛行汽車通過性差；裸露的尾翼長時間在地面使用，降低了飛機尾翼壽命，進而降低飛機壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛行汽車的尾翼裝置，節省了飛行汽車尾部的空間，并且將尾翼收入車身，提高了尾翼使用壽命，避免不必要的風吹日曬腐蝕，可收放的尾翼更加滿足了飛行汽車在汽車狀態時的使用要求，完善性能。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種飛行汽車的尾翼裝置，包括水平尾翼和垂直尾翼，所述水平尾翼和垂直尾翼固定連接，垂直尾翼前側底部固定連有垂尾鉸支座，垂尾鉸支座橫向設有第一固定軸安裝孔，所述垂直尾翼嵌入尾翼支架設置，尾翼支架和車身固定連接，所述尾翼支架上和第一固定軸安裝孔對應設有第二固定軸安裝孔，第一固定軸依次貫穿第二固定軸安裝孔和第一固定軸安裝孔設置且和垂尾鉸支座轉動連接；所述垂直尾翼后側設有鎖緊孔、底部設有垂尾鉸支座，液壓伸縮裝置的一端通過第二固定軸和垂尾鉸支座鉸接，液壓伸縮裝置的另一端通過鉸鏈和車身鉸接，所述尾翼支架上部固定安裝有尾翼鎖死裝置，尾翼鎖死裝置和鎖緊孔限位固定。

進一步地，所述尾翼支架呈“U”字形薄板結構，“U”字形薄板結構的尾翼支架開口朝上，尾翼支架和車身連接部位固定設有雙耳片，尾翼支架通過雙耳片鉚接于車身尾部。尾翼支架與機身連接的部位設置有雙耳片，雙耳片分別連接車身的底部和隔框，在隔框上設置鉸鏈作為液壓伸縮裝置的底座。

進一步地，所述尾翼鎖死裝置由第一液壓缸、第一伸縮桿、滑桿、矩形固定片和插銷組成，第一液壓缸內部設有與之滑動連接的第一活塞，第一活塞和第一伸縮桿一端固定連接，第一伸縮桿的另一端貫穿第一液壓缸端部和矩形固定片中間固定連接，靠近第一液壓缸一側的矩形固定片四角分別固定連接滑桿，所述第一液壓缸和滑桿對應設有與之匹配的滑槽，滑桿和滑槽滑動連接，所述矩形固定片遠離第一液壓缸一側固定設有插銷，插銷和鎖緊孔限位固定。通過插銷和鎖緊孔限位固定，進而將尾翼支架和垂直尾翼限位固定。

進一步地，所述液壓伸縮裝置由第二液壓缸和第二伸縮桿組成，第二液壓缸內部設有與之滑動連接第二活塞，第二活塞和第二伸縮桿一端固定連接，第二伸縮桿的另一端貫穿第二液壓缸端部設置，第二伸縮桿通過第二固定軸和垂尾鉸支座鉸接，所述第二液壓缸遠離第二伸縮桿一端通過鉸鏈和車身內部隔框鉸接。

進一步地，所述水平尾翼和垂直尾翼固定連接成T型高平尾的結構，水平尾翼的弦長與車身尾部高度相同，翼展與車身尾部寬度相同；垂直尾翼的弦長、高度均與車身尾部高度相同。垂直尾翼可依據不同性能型號的飛行汽車尾部流線，在氣動許可下改動梯形偏移量。