[實(shí)用新型]一種超輕吹塑塑料中空底護(hù)板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822215464.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN209987862U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范軍鋒;王海忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/08
• 分類號(hào): B60R13/08
• 代理公司: 33246 浙江千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙衛(wèi)康

本實(shí)用新型提供一種超輕吹塑塑料中空底護(hù)板結(jié)構(gòu)，屬于汽車外飾件技術(shù)領(lǐng)域。該超輕吹塑塑料中空底護(hù)板結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和吸音部，第一側(cè)板為第一PP塑料側(cè)板，第二側(cè)板為第二PP塑料側(cè)板，吸音部為PP塑料吸音部，第一側(cè)板為平滑曲板，吸音部為內(nèi)部中空、封閉的吸音盒子，厚度為1.4~1.6mm。本實(shí)用新型中的吸音部將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音吸收掉，吸音部內(nèi)部中空，吸音部的厚度為1.4~1.6mm，第一側(cè)板為第一PP塑料側(cè)板，第二側(cè)板為第二PP塑料側(cè)板，吸音部為PP塑料吸音部，PP塑料密度小，降低底護(hù)板結(jié)構(gòu)的重量，降低汽車整體的重量，節(jié)省油耗，第一側(cè)板為平滑曲板，避免阻擋空氣使得空氣阻力影響汽車前進(jìn)，降低油耗，結(jié)構(gòu)簡單。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車外飾件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種超輕吹塑塑料中空底護(hù)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

拖運(yùn)砂石的車子在道路上行走，難免會(huì)有少數(shù)砂石滑出車子，落在道路上，這樣車子在道路上行走時(shí)，輪胎碰到砂石，砂石彈起會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。同時(shí)車子在泥濘的道路上行走時(shí)，路上的泥水濺到裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成不同程度的侵蝕。近年來，為了達(dá)到降低油耗、減少環(huán)境污染以及節(jié)約資源的目標(biāo)，汽車行業(yè)正在大力進(jìn)行兩方面的研究，一是提升空氣動(dòng)力學(xué)；二是推進(jìn)汽車輕量化。有研究顯示，對(duì)純電動(dòng)汽車而言，整車重量降低 10kg，續(xù)駛里程可以增加 2.5km。汽車底護(hù)板是一個(gè)能有效提升空氣動(dòng)力學(xué)性能零部件。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種超輕吹塑塑料中空底護(hù)板結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種重量低、可以降低汽車前進(jìn)的空氣阻力的超輕吹塑塑料中空底護(hù)板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種超輕吹塑塑料中空底護(hù)板結(jié)構(gòu)，包括第一側(cè)板、一端連接于第一側(cè)板一端的第二側(cè)板和設(shè)置于第二側(cè)板另一端的多個(gè)吸音部，所述第一側(cè)板為第一PP塑料側(cè)板，所述第二側(cè)板為第二PP塑料側(cè)板，所述吸音部為PP塑料吸音部，所述第一側(cè)板為平滑曲板，所述吸音部為內(nèi)部中空、封閉的吸音盒子，所述吸音部的厚度為1.4~1.6mm。

優(yōu)選的，所述吸音部的高度為5~25mm。

優(yōu)選的，所述吸音部等距設(shè)置。

優(yōu)選的，所述吸音部為長方體、正方體、圓柱體、半球體或者多邊形柱體。

優(yōu)選的，所述吸音部之間的距離為20~50mm。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板上設(shè)有多個(gè)第一安裝孔，所述第二側(cè)板上設(shè)有多個(gè)第二安裝孔，還包括底盤和用以依次穿過第一安裝孔、第二安裝孔并螺接于底盤上的第一螺接孔的螺栓。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板上設(shè)有用以將空氣導(dǎo)入的第一通風(fēng)孔，所述第二側(cè)板上設(shè)有用以將第一通風(fēng)孔導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入第二通風(fēng)孔，所述第二通風(fēng)孔的中心線與第二通風(fēng)孔的中心線重合。

優(yōu)選的，所述第一通風(fēng)孔處設(shè)有用以止擋砂石進(jìn)入第一通風(fēng)孔的第一止擋網(wǎng)，所述第二通風(fēng)孔處設(shè)有用以止擋砂石進(jìn)入第二通風(fēng)孔的第二止擋網(wǎng)，所述第一止擋網(wǎng)的網(wǎng)孔的直徑為1~2mm。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板之間設(shè)有彈性減震層。

優(yōu)選的，所述第二側(cè)板一端設(shè)有置物槽，所述置物槽內(nèi)設(shè)有吸音棉。

本實(shí)用新型中的吸音部可以將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音吸收掉，避免出現(xiàn)噪音污染，吸音部內(nèi)部中空，吸音部的厚度為1.4~1.6mm，可以提升吸音和隔音效果，第一側(cè)板為第一PP塑料側(cè)板，第二側(cè)板為第二PP塑料側(cè)板，吸音部為PP塑料吸音部，PP塑料密度小，重量小，這樣可以降低底護(hù)板結(jié)構(gòu)的重量，可以降低汽車整體的重量，可以節(jié)省油耗，第一側(cè)板為平滑曲板，滿足空氣動(dòng)力學(xué)要求，在汽車前進(jìn)時(shí)可以使得空氣順利通過，避免因阻擋空氣從而使得空氣阻力影響汽車前進(jìn)，降低油耗，結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明