[實用新型]一種發動機EGR系統

有效

• 申請號: 201822212019.9
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209308858U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 牛鴻斌;姚旺;李楠;王迎迎
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/17
• 分類號: F02M26/17;F02M26/19;F02M26/47
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本申請公開了一種發動機EGR系統，包括發動機和EGR管路，EGR管路的兩端分別與發動機的氣缸和發動機的進氣管路連通；EGR管路的一端插入所述進氣管路中，EGR管路的插入端的端口朝向進氣管路的下游方向，進氣管路的位于插入端下游的混合管段為S形管段。由于插入端的端口朝向進氣管路的下游方向，廢氣從插入端的端口進入進氣管路后，廢氣流向與進氣管路中進來的新鮮空氣的流向同向，因此，不會在插入端的端口形成不斷破碎的渦流，而是在進氣管路的位于插入端下游的S形管段內形成穩定的擾動，實現廢氣與新鮮空氣充分混合，從而降低了系統壓降，減少了泵氣損失功，節省了油耗，且降低了驅動壓差，提高了EGR率。

技術領域

本實用新型涉及發動機廢氣處理技術領域，特別涉及一種發動機EGR系統。

背景技術

EGR(是英文Exhaust Gas Recirculation的縮寫，中文名稱為廢氣再循環)技術是將發動機燃燒后的一部分廢氣重新引入發動機氣缸中進行再燃燒的技術。該技術可以降低排出氣體中的氮氧化合物(NOx)，并提高燃油經濟性。

現有的發動機EGR系統主要包括發動機、渦輪增壓器、EGR冷卻器和EGR管路，EGR管路的兩端分別與增壓器的渦輪機前管路和發動機進氣管路連通，EGR冷卻器設置于EGR管路中。EGR管路從渦輪機前管路取廢氣，廢氣經EGR管路、EGR冷卻器后進入發動機進氣管路，EGR管路與進氣管路交匯處形成的結構即為EGR混合器，廢氣在EGR混合器處與新鮮空氣混合后，最終進入發動機汽缸。為了提高EGR率(再循環的廢氣量與吸入氣缸的進氣總量之比)，現有的EGR混合器結構為：EGR管路插入到進氣管路中的插入端端口封閉，且在插入端的外周壁上開設多個小孔。但是由于插入端外周壁上小孔的作用，在進氣管路中緊鄰插入端的下游位置形成較多的不斷破碎的渦流，引起進氣系統的壓降增加，從而增加了發動機的油耗。

綜上所述，如何在提高EGR率的同時，降低系統壓降，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機EGR系統，以在提高EGR率的同時，降低系統壓降。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種發動機EGR系統，包括發動機和EGR管路，所述EGR管路的兩端分別與所述發動機的氣缸和所述發動機的進氣管路連通；所述EGR管路的一端插入所述進氣管路中，所述EGR管路的插入端的端口朝向所述進氣管路的下游方向，所述進氣管路的位于所述插入端下游的混合管段為S形管段。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，所述插入端為直管段，所述插入端的端口為平面口，且端口平面傾斜于所述插入端的軸線。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，所述EGR管路包括EGR主管路和多個EGR取氣管，所述EGR取氣管與所述發動機的氣缸分組并聯連通，所述EGR取氣管的數量與所述發動機的氣缸所分的組數相等，所述EGR主管路的兩端分別與所述EGR取氣管和所述進氣管路連通，每個所述EGR取氣管上均單獨設置有單向閥，所述單向閥的導流方向由所述發動機的氣缸指向所述進氣管路。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，每個所述EGR取氣管上均單獨設置有EGR閥。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，每個所述EGR取氣管上均單獨設置有EGR冷卻器。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，所述EGR閥位于所述EGR冷卻器的上游或下游。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，所述EGR主管上還設置有流量計。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，所述流量計為文丘里流量計。

優選地，在上述的發動機EGR系統中，還包括設置在所述進氣管路上的中冷器，所述中冷器位于所述插入端的上游。