[實用新型]一種微電機齒輪箱卡扣裝配結構

有效

• 申請號: 201822211095.8
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209688038U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 唐黎明;郭坤;李光海;謝模焱;豆書強
• 申請（專利權）人: 廣汽零部件有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/031;F16H57/039;F16H57/04
• 代理公司: 44104 廣州知友專利商標代理有限公司
• 代理人: 尤健雄<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提供了一種微電機齒輪箱卡扣裝配結構，包括齒輪箱蓋、齒輪箱體和齒輪傳動機構；所述齒輪箱蓋與所述齒輪箱體通過卡扣連接結構連接形成齒輪箱，所述卡扣連接結構包括成對設置的卡扣和擋塊，所述卡扣設于所述齒輪箱蓋的側壁，所述擋塊設于所述齒輪箱體的側壁外表面，所述擋塊通過滑入所述卡扣的扣孔中實現卡扣連接；所述齒輪傳動機構設于所述齒輪箱的內部；所述卡扣連接結構還包括成對設置的卡槽和卡塊，所述卡槽設于所述齒輪箱蓋的側壁，所述卡塊設于所述齒輪箱體的側壁頂面，所述卡塊通過插入所述卡槽中實現卡扣連接。本實用新型取消了螺絲固定裝配方式，提高了齒輪箱體和齒輪箱蓋的裝配穩定性；降低了零件成本和生產成本。

技術領域

本實用新型涉及一種微電機齒輪箱卡扣裝配結構。

背景技術

隨著汽車智能化程度提高，汽車車身、座椅等各部分都逐漸采用微電機實現電動化。為達到目標性能，此類微電機通常需要使用齒輪傳動來增大輸出扭矩。隨著汽車行業的競爭越來越激烈，成本控制已成為汽車微電機設計的關鍵因素；傳統的微電機齒輪箱裝配結構(如圖1)采用螺絲固定的方式，此方式生產成本高，穩定性也一般；基于此，有必要提供一種無需使用螺絲裝配，成本低廉，穩定性好的微電機齒輪箱裝配結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種微電機齒輪箱卡扣裝配結構，解決現有技術中微型齒輪箱外殼采用螺釘裝配，穩定性差，成本高的問題。

解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種微電機齒輪箱卡扣裝配結構，包括齒輪箱蓋、齒輪箱體和齒輪傳動機構；所述齒輪箱蓋與所述齒輪箱體通過卡扣連接結構連接形成齒輪箱，所述卡扣連接結構包括成對設置的卡扣和擋塊，所述卡扣設于所述齒輪箱蓋的側壁，所述擋塊設于所述齒輪箱體的側壁外表面，所述擋塊通過滑入所述卡扣的扣孔中實現卡扣連接；所述齒輪傳動機構設于所述齒輪箱的內部；其特征在于，所述卡扣連接結構還包括成對設置的卡槽和卡塊，所述卡槽設于所述齒輪箱蓋的側壁，所述卡塊設于所述齒輪箱體的側壁頂面，所述卡塊通過插入所述卡槽中實現卡扣連接。

本實用新型的一種實施例，所述卡塊由片狀部和設于所述片狀部端部的凸起部構成；所述卡槽設有相連通的插入孔和卡接孔，所述插入孔用于所述卡塊伸入卡槽，所述卡接孔用于緊抵所述卡塊的凸起部。

進一步地，所述卡塊的凸起部設有導向面，方便卡塊進入卡槽。

本實用新型的一種實施例，所述卡扣連接結構設有多對所述卡扣和擋塊，并且，任意相鄰兩對所述卡扣和擋塊之間設有至少一對所述卡槽和卡塊。

本實用新型的微電機齒輪箱卡扣裝配結構，所述齒輪箱蓋與齒輪箱體之間設有限位結構，所述限位結構包括至少一對成對設置的導向柱和限位孔，所述導向柱設于所述齒輪箱體的側壁邊沿，所述限位孔設于所述齒輪箱蓋的側壁底面。使得在所述齒輪箱蓋與所述齒輪箱體連接形成所述齒輪箱時，所述導向柱插入所述限位孔中。

本實用新型的一種實施例，所述齒輪箱蓋的側壁和所述齒輪箱體的側壁均圍成具有葫蘆形剖面的腔體空間，所述齒輪箱蓋的腔體空間和所述齒輪箱體的腔體空間組成所述齒輪箱的內腔；所述卡扣連接結構設有兩對所述卡扣和擋塊，分別位于所述葫蘆形剖面的頭部和尾部，且所述葫蘆形剖面的對稱線通過該頭部和尾部；所述卡扣連接結構設有四對所述卡槽和卡塊，該四對卡槽和卡塊分成沿所述對稱線對稱布置的兩組；所述限位結構設有三對所述導向柱和限位孔，其中一對所述導向柱和限位孔位于所述葫蘆形剖面的頭部，其余兩對所述導向柱和限位孔位于所述葫蘆形剖面的尾部。

本實用新型的一種實施例，所述齒輪傳動機構包括輸出齒輪、雙聯齒輪和蝸桿，所述雙聯齒輪和輸出齒輪相嚙合，所述蝸桿與所述雙聯齒輪相嚙合，所述齒輪箱設有露出所述蝸桿的第一穿孔和露出所述輸出齒輪之軸孔的第二穿孔，使得：外部微電機的電機軸能夠通過所述第一穿孔穿入所述齒輪箱的內腔中與所述蝸桿固定連接，外部機構的輸出軸能夠通過所述第二穿孔穿入所述齒輪箱的內腔中與所述輸出齒輪的軸孔固定連接。