[實(shí)用新型]一種動(dòng)力模塊整體吊裝框架有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201822207399.7 | 申請(qǐng)日： | 2018-12-27 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209305338U | 公開（公告）日： | 2019-08-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 張桂梅;岳元靜;隋濤 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60K5/12 | 分類號(hào)： | B60K5/12 |
| 代理公司： | 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218 | 代理人： | 邢騰 |
| 地址： | 250000 山東省*** | 國(guó)省代碼： | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說(shuō)明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 連接橫梁總成 附件支架 動(dòng)力模塊 整體吊裝 左右兩側(cè) 上支撐 縱梁 發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng) 本實(shí)用新型 側(cè)支架總成 后懸置支架 前懸置支架 車體支架 技術(shù)意義 強(qiáng)度不足 豎向設(shè)置 整體安裝 整體固定 支架總成 側(cè)支架 集成性 框架本 框架式 整體式 縱向設(shè) 立柱 前部 拆卸 加工 | ||
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力模塊整體吊裝框架，包括：設(shè)于左右兩側(cè)的側(cè)支架總成、設(shè)于前部的前連接橫梁總成、設(shè)于底部的下連接橫梁總成和設(shè)于尾部的附件支架總成；其中，側(cè)支架總成為框架式，包括設(shè)于下方的縱梁和豎向設(shè)置于縱梁上的立柱、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，還包括縱向設(shè)于上方的上支撐；前連接橫梁總成、下連接橫梁總成和附件支架總成兩端均與左右兩側(cè)支架總成連接；附件支架總成位于上支撐上方。本實(shí)用新型通過(guò)將動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)和附件集成在整體式的框架上，再整體固定在車體支架上，可以實(shí)現(xiàn)快速整體安裝和拆卸，解決了現(xiàn)有技術(shù)中加工繁瑣、集成性低、強(qiáng)度不足等問(wèn)題，具有積極的技術(shù)意義。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力模塊整體吊裝框架，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
隨著汽車領(lǐng)域的發(fā)展，應(yīng)對(duì)不同工作需求的汽車種類越來(lái)越多。重型低底盤通用運(yùn)輸平臺(tái)汽車就是一種具有較為特殊的特點(diǎn)和功能的工作車輛。由于底盤較低，而動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)需要一定的離地間隙，從而需要加高車架來(lái)提高離地間隙。
目前最常用的方式是加裝副車架，副車架與車架相連，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力和傳動(dòng)總成安裝在副車架上。這種方法存在很大的不足：動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部分均單獨(dú)連接于副車架上，只能分別進(jìn)行拆裝，在需要維修和更換的時(shí)候，工作效率較低；而且還存在加工繁瑣、集成性低、強(qiáng)度不足等問(wèn)題。
因此，為了提高維修和更換時(shí)的工作效率，設(shè)計(jì)一種新的動(dòng)力模塊整體安裝裝置，應(yīng)用在重型低底盤通用運(yùn)輸平臺(tái)汽車或其他類型的汽車上，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)有技術(shù)中，在需要提高動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)離地間隙的時(shí)候，通常采用加裝副車架，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)各部件分別與副車架連接的方式；這種方式存在維修和更換時(shí)只能各部件單獨(dú)操作、工作效率較低的缺點(diǎn)，也存在加工繁瑣、集成性低、強(qiáng)度不足等問(wèn)題。
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的這些不足，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力模塊整體吊裝框架。
本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：
一種動(dòng)力模塊整體吊裝框架，其特征在于，包括設(shè)于左右兩側(cè)的側(cè)支架總成、設(shè)于前部的前連接橫梁總成、設(shè)于底部的下連接橫梁總成和設(shè)于尾部的附件支架總成；
其中，所述側(cè)支架總成為框架式，包括設(shè)于下方的縱梁和豎向設(shè)置于縱梁上的立柱、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，還包括縱向設(shè)于上方的上支撐；
所述前連接橫梁總成、下連接橫梁總成和附件支架總成兩端均與左右兩側(cè)支架總成連接；
所述附件支架總成位于所述上支撐上方。
優(yōu)選的，所述側(cè)支架總成后端還設(shè)有用于支撐附件支架總成的加強(qiáng)管梁；上支撐上還設(shè)有用于吊裝的框架吊耳；所述框架吊耳由鋼板沖壓折彎焊接而成；所述縱梁截面為Z形，內(nèi)端向下；安裝狀態(tài)下，兩所述縱梁的內(nèi)端分別位于車架兩側(cè)內(nèi)緣。
優(yōu)選的，所述前連接橫梁總成與下連接橫梁總成截面均為匚形，均由鋼板折彎焊接而成，均通過(guò)螺栓與左右兩側(cè)支架總成連接。
優(yōu)選的，所述附件支架總成為井字形框架結(jié)構(gòu)，與左右兩側(cè)支架總成連接，包括橫向設(shè)置的2個(gè)折彎鋼管、縱向設(shè)置的2個(gè)C形折彎鋼板和同向連接于折彎鋼管外側(cè)的折彎鋼板。
優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架和發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架均包括連接板和豎向設(shè)置于連接板前后兩端的加強(qiáng)立柱。
優(yōu)選的，所述整體吊裝框架還包括設(shè)于底部的至少一個(gè)下加強(qiáng)橫梁；所述下加強(qiáng)橫梁為矩形鋼管，通過(guò)焊接與左右兩側(cè)支架總成連接。
本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)：
（1）本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油冷器、控制箱等附件等集成（集成后可稱為動(dòng)力模塊）在整體式的框架上，整個(gè)一體化動(dòng)力總成單元通過(guò)螺栓固定在車架上，可以實(shí)現(xiàn)快速整體安裝和拆卸；
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B60K5-04 . 發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，例如曲軸軸線橫置于車輛縱向中心線的
B60K5-08 . 包括一個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的
B60K5-10 . 便于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的
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