[實用新型]一種待機狀態(tài)時永遠輸出安全電壓的電動車充電器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822206615.6
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209104882U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設計）人: 徐開明;冷健
• 申請（專利權(quán)）人: 天長市祥瑞電子有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;B60L58/10
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 金宇平

本實用新型提出的提出的一種待機狀態(tài)時永遠輸出安全電壓的電動車充電器，包括：整流電路、變壓電路、充電監(jiān)控電路、高頻調(diào)節(jié)電路和環(huán)路增益電路；充電監(jiān)控電路包括：第四單片機、第一采樣電阻、第二采樣電阻、第一充電電阻、第二充電電阻和第六穩(wěn)壓管；環(huán)路增益電路根據(jù)根據(jù)第四單片機第三腳FCV和第四腳MCV輸出的電平調(diào)整工作狀態(tài)；第四單片機用于根據(jù)第七腳VAD和第五腳IAD的輸入控制其第三腳FCV和第四腳MCV的輸出。本實用新型中，通過單片機和外圍電路結(jié)合實時檢測充電電流以及蓄電池連接狀態(tài)，通過單片機替換模擬電路，使得充電器更安全可靠的同時，簡化了電路結(jié)構(gòu)，降低了耗能，并提高了充電器效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及充電器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種待機狀態(tài)時永遠輸出安全電壓的電動車充電器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電瓶車充電器，由整流電路、變壓電路、充電監(jiān)控電路、高頻調(diào)節(jié)電路和環(huán)路增益電路構(gòu)成。圖1所示為現(xiàn)有充電器的局部電路圖，其中，整流電路采用橋式整流電路，變壓電路采用變壓器T1，高頻調(diào)節(jié)電路采用第一單片機IC1，環(huán)路增益電路采用穩(wěn)壓源Q6和第二光耦I(lǐng)C2。

圖1中，橋式整流電路的輸入端用于接入交流電AC，其輸出端連接變壓器T1高壓側(cè)第一線圈的第一端，并串聯(lián)第二電阻R2和第六二極管D6后通過第六二極管D6正極連接連接變壓器T1高壓側(cè)第一線圈的第二端；橋式整流電路的輸出端還通過第一電容C1接地。變壓器T1低壓側(cè)第一線圈第一端連接第十九二極管D19正極，第十九二極管D19負極連接第八二極管D8正極，第八二極管D8負極連接充電輸出端正極OUT+；變壓器T1低壓側(cè)第一線圈第二端串聯(lián)第二十三電阻R23后連接充電輸出端負極OUT-；第十九二極管D19并聯(lián)連接有由第五電阻R5和第七電容C7串聯(lián)形成的RC濾波電路；第十九二極管D19負極連接第十四二極管D14正極，第十四二極管D14負極連接變壓器T1低壓側(cè)第一線圈第二端；第十四二極管D14并聯(lián)有第二十一電阻R21。

第一第一單片機IC1的第七腳VC端接入直流電源VC1，直流電源VC1連接第五二極管D5負極，第五二極管D5正極通過第十一電阻R11連接變壓器T1高壓側(cè)第二線圈第一端，變壓器T1高壓側(cè)第二線圈第二端接地；直流電源VC1還通過第八電容C8接地。第一第一單片機IC1的第八腳VREF通過電容C04接地，其第二腳VFB和第5腳GND均接地，其第四腳RT/CT懸空。第一第一單片機IC1還連接有第一晶體管Q1，第一晶體管Q1的柵極通過第四電阻R4連接第一第一單片機IC1的第六腳OUTPUT，其漏極連接變壓器T1高壓側(cè)第一線圈的第二端，其源極串聯(lián)第六電阻R6后接地，第一晶體管Q1的柵極和源極之間串聯(lián)有電阻R04。第一第一單片機IC1的第三腳串聯(lián)第九電阻R9后連接第一晶體管Q1的源極，并分別通過第十電容C10和第九旁路電阻R09接地。

變壓器T1低壓側(cè)第二線圈第一端連接第十八二極管D18正極，其負極作為直流供電端VCC；變壓器T1低壓側(cè)第二線圈第二端連接數(shù)字接地端。直流供電端VCC通過第二十八電容C28連接數(shù)字接地端。

充電輸出端與環(huán)路增益電路之間設有第一運算放大器358-A、第二運算放大器358-B、第七三極管Q7和穩(wěn)壓管Q5。第七三極管Q7采用NPN型三極管，其發(fā)射極連接數(shù)字接地端，其集電極連接直流供電端VCC