[實用新型]一種內嵌式無磁橋轉子及永磁電機

有效

• 申請號: 201822205880.2
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209448520U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 李毅拓;翟秀果;陳西山;李寧
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/28
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 李天龍

本實用新型涉及一種內嵌式無磁橋轉子及永磁電機。內嵌式無磁橋轉子，包括轉子主軛、與轉子主軛分體間隔設置的固定磁軛和夾裝在固定磁軛與轉子主軛之間的永磁體，所述固定磁軛沿轉子主軛的周向布置有多個；所述內嵌式無磁橋轉子還包括用于將固定磁軛與轉子主軛固定以夾裝永磁體的非導磁固定件。內嵌式無磁橋轉子通過將固定磁軛和轉子主軛分體間隔布置，并且將永磁體夾裝在固定磁軛和轉子主軛之間，從而使得轉子主軛與固定磁軛之間不連通，即物理上分離，沒有傳統的磁橋相連，使永磁體在轉子中不會產生由固定磁軛到轉子主軛的磁通回路，大大降低了轉子漏磁通，提高了永磁體的利用率。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車驅動電機技術領域，具體涉及一種內嵌式無磁橋轉子及永磁電機。

背景技術

電動汽車領域驅動電機主要有開關磁阻電機、異步電機和永磁電機三大類，永磁電機因為具有相對較高的功率密度和效率，在國產電動汽車上得到了廣泛的應用。永磁同步電機的內嵌式轉子結構相比于表貼式轉子結構具有更高的結構可靠性，而且內嵌式永磁電機屬于凸極結構，交直軸電感差的存在使得電機可以獲得額外的磁阻轉矩，也有利于實現高速時的弱磁控制，所以電動汽車用的永磁電機基本都采用內嵌式轉子結構。

如授權公告號為CN208158259U的中國實用新型專利公開的一種轉子總成單元及電子轉子，轉子總成單元包括轉子本體、永磁體機構和隔磁橋機構，永磁體機構、隔磁橋機構均設置在轉子本體上，永磁體機構通過永磁體槽機構設置在轉子本體上。隔磁橋一方面克服了轉子旋轉時永磁體的離心力，在結構上起到保護永磁體的作用，另一方面在電機弱磁控制時，磁橋可以分流部分直軸電流產生的磁通，起到保護永磁體不退磁的作用。但是，采用這種隔磁橋結構的電機的缺點也十分明顯，由于磁橋的存在，即相鄰的永磁體之間存在間隔，會造成轉子漏磁增加，永磁體產生的磁通不能被充分利用，而磁橋的寬度很小，又會增加轉子鐵芯加工的難度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種內嵌式無磁橋轉子，以解決現有技術中電機轉子漏磁通較大的技術問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用上述內嵌式無磁橋轉子的永磁電機，以解決現有技術中的電機制造成本高、運行效率低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供的內嵌式無磁橋轉子的技術方案是：

內嵌式無磁橋轉子，包括轉子主軛、與轉子主軛分體間隔設置的固定磁軛和夾裝在固定磁軛與轉子主軛之間的永磁體，所述固定磁軛沿轉子主軛的周向布置有多個；所述內嵌式無磁橋轉子還包括用于將固定磁軛與轉子主軛固定以夾裝永磁體的非導磁固定件。

內嵌式無磁橋轉子的有益效果：該內嵌式無磁橋轉子采用分體式結構，將轉子主軛、固定磁軛和永磁體分體裝配，且轉子主軛與固定磁軛間隔設置，并通過非導磁固定件將轉子主軛與固定磁軛固定以將永磁體夾裝在轉子主軛和固定磁軛之間，使得轉子主軛與固定磁軛之間不連通，即物理上分離，沒有傳統的磁橋相連。因此，永磁體在轉子中不會產生由固定磁軛到轉子主軛的磁通回路，使磁通能夠順利通過氣隙進入定子，大大降低了轉子漏磁通，提高了永磁體的利用率，解決了現有技術中電機轉子漏磁通較大的技術問題。

進一步地，所述非導磁固定件為固定帶，固定帶纏繞在固定磁軛的外圍。

有益效果：通過固定帶纏繞在固定磁軛的外圍以將轉子主軛與固定磁軛固定在一起，無需借助其他安裝結構，整體安裝結構簡單。

進一步地，所述非導磁固定件包括配置在所述固定磁軛上沿轉子軸向延伸的支撐梁，支撐梁具有伸出固定磁軛的伸出段，固定磁軛沿轉子主軛軸向的兩端均配置有所述伸出段，非導磁固定件還包括纏繞在各支撐梁伸出段外圍以通過支撐梁將轉子主軛與固定磁軛固定的固定帶。

有益效果：固定磁軛上配置有支撐梁，且支撐梁伸出固定磁軛的兩端，在支撐梁伸出固定磁軛兩端的部分纏繞固定帶，通過收緊支撐梁間接的將固定磁軛與轉子主軛夾緊固定，提高了固定磁軛和轉子主軛之間的固定強度，保證電機在高速運轉時的可靠性。