[實用新型]一種實心輪胎

有效

• 申請號: 201822197079.8
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209395511U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 黃標
• 申請（專利權）人: 黃標
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C13/02
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 付登云

本實用新型提供了一種實心輪胎，涉及輪胎技術領域，主要目的是解決現有技術中存在的實心輪胎抓地力較弱的技術問題。該實心輪胎包括外胎和內胎，所述內胎位于所述外胎內側，所述外胎包括胎面和胎側，所述胎面上設有防滑件，所述外胎內部設有支撐件，所述支撐件位于所述防滑件下方，用于支撐所述防滑件，避免所述防滑件產生形變；所述胎側上設有通孔，所述通孔沿所述胎側的軸向分布。通過在外胎的胎面上設置防滑件、在外胎內設置支撐件，從而使支撐件維持該外胎胎面上的防滑件的形態，從而有效增強外胎的抓地力。本實用新型用于提供一種具有較好的抓地力的實心輪胎。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，尤其是涉及一種供非機動車使用的免充氣的實心輪胎。

背景技術

輪胎是一種彈性橡膠制品，與輪轂配合用于支承車身、緩沖外界沖擊。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，車輛行駛時輪胎要承受著各種變形、負荷力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。

橡膠或填充類的實心輪胎能夠在高負荷條件下工作，同時由于不需要充氣，不存在輪胎漏氣的風險，因此其后期維護費用相對較低，被廣泛應用在共享單程等對后期維護要求較高的車輛上。

但是傳統的實心輪胎也具有一定的缺陷，由于實心輪胎相對較重，因此實習輪胎的磨損率較充氣輪胎更為嚴重，從而導致實心輪胎的抓地力較弱；且實心輪胎重量較大、彈性較差，使用實心輪胎的車輛騎行時震動感較為強烈。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種實心輪胎，以解決現有技術中存在的實心輪胎抓地力較弱的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供了一種實心輪胎，包括外胎和內胎，所述內胎位于所述外胎內側，所述外胎包括胎面和胎側，所述胎面上設有防滑件，

所述外胎內部設有支撐件，所述支撐件位于所述防滑件下方，用于支撐所述防滑件，避免所述防滑件產生形變；

所述胎側上設有通孔，所述通孔沿所述胎側的軸向分布。

通過在外胎的胎面上設置防滑件、在外胎內設置支撐件，從而使支撐件維持該外胎胎面上的防滑件的形態，從而增強外胎的防滑效果，也就是說，通過在外胎上設置防滑件和支撐件，能夠有效增強外胎的抓地力；由于輪胎的胎側上設置有通孔，可以在降低輪胎的重量和生產成本的同時不影響輪胎的正常使用。

在上述技術方案中，優選的，所述內胎包括彈性層、過渡層和加強層，其中所述加強層位于所述內胎中部，為實心環形結構，所述過渡層位于所述加強層靠近所述外胎一側，所述彈性層位于所述過渡層外側。

由于內胎包括彈性層、過渡層和加強層，且加強層位于內胎中部，從而有效提高了內胎的使用壽命，同時由于彈性層的存在，可以提高該輪胎在騎行過程中的減震能力，提高騎行體驗；過渡層位于彈性層和加強層之間，用于幫助連接兩個不同的功能層。

在上述技術方案中，優選的，所述加強層內設有彈簧，所述彈簧沿所述加強層的厚度方向設置。

在加強層內設置彈簧可以進一步提高其減震緩沖作用。

在上述技術方案中，優選的，所述防滑件為防滑紋或耐磨塊。

在上述技術方案中，優選的，所述防滑紋包括弧形、人字形和環形中的任意一種或多種，且所述防滑紋的深度由所述胎面至所述胎側一側逐漸變淺。

在上述技術方案中，優選的，所述防滑件為沿所述外胎的中軸軸對稱設置的塊狀凸起，所述塊狀凸起的數量為至少兩個。

在上述技術方案中，優選的，所述胎側的端部設有導熱板。

在上述技術方案中，優選的，所述外胎和所述內胎間設有熱膨脹微球。