[實用新型]一種用于控制器的散熱結構

有效

• 申請號: 201822189384.2
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209517839U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 馮裕
• 申請（專利權）人: 無錫華宸控制技術有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 李德濺

本實用新型公開了一種用于控制器的散熱結構，包括水道蓋板（1）和水道本體（2），其特征在于：所述水道本體（2）的內腔中設有陣列分布的散熱柱（3），且在水道本體（2）的內腔中設有一端自由、一端固定在水道本體（2）的內壁上的隔斷水道筋（4），隔斷水道筋（4）將水道本體（2）的內腔分隔為彎折連通的水道，在水道本體（2）的外部分別設有與水道本體（2）的內腔中的水道相連通的入水口（5）和出水口（6）。本實用新型通過設置陣列式散熱柱和隔斷水道筋來代替原有的導流水道筋，加大與表面熱源的接觸面積、延長熱量交換時間，外散熱柱能夠將散熱結構內部接觸吸收到的熱量有效傳導出來，提高了熱量的傳導效率，加快了散熱的速度。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體地說是一種通過設置陣列式散熱柱和隔斷水道筋相結合來加大與表面熱源的接觸面積、延長熱量交換時間的用于控制器的散熱結構。

背景技術

近年來，新能源汽車進入更多人的視野。眾所周知，電動汽車電機和控制器取代了傳統汽車的發動機成為汽車的“心臟”，但其冷卻需求卻不被人熟知。電機控制器是新能源電動汽車電驅動系統的核心部件,其工作性能的好壞將直接影響到整車的運行性能。而電機控制器中核心部件IGBT的可靠運行，是電機控制系統性能優劣的關鍵。它的工作溫度應嚴格控制在結溫之下,因此控制器冷卻系統的設計顯得尤為重要。一個可靠的冷卻系統,可以改善電機控制器在工作過程中的溫升情況,提高工作性能和使用壽命。

在現有控制器的散熱結構中，使用最常見的就是直行水道，通過冷卻液與水道的接觸將熱量帶走，冷卻液溫度上升，以達到降低功率器件的溫度。但是在直行水道中，由于水道筋長度較長，厚度值也比較大，水流速度快，不能讓水流充分與水道筋充分接觸，甚至熱量尚未接觸傳遞給水時，水流就已經流走，這樣容易導致未散發的熱量堆積，無法散熱，影響功率器件散熱。并且由于結構原因，在水道的頂面容易形成空氣區，因為無法排盡水道內部的空氣，致使熱量無法與水充分接觸，影響散熱。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的直流水道無法讓水流與水道筋充分接觸而導致無法有效進行熱量交換和散熱的問題，提供一種通過設置陣列式散熱柱和隔斷水道筋相結合來加大與表面熱源的接觸面積、延長熱量交換時間的用于控制器的散熱結構。

本實用新型的目的是通過以下技術方案解決的：

一種用于控制器的散熱結構，包括水道蓋板和水道本體，其特征在于：所述水道本體的內腔中設有陣列分布的散熱柱，且在水道本體的內腔中設有一端自由、一端固定在水道本體的內壁上的隔斷水道筋，隔斷水道筋將水道本體的內腔分隔為彎折連通的水道，在水道本體的外部分別設有與水道本體的內腔中的水道相連通的入水口和出水口。

所述散熱柱的頂部與水道蓋板底面相接觸。

所述散熱柱的底部延伸凸出水道本體的內腔底部構成外散熱柱。

每根外散熱柱與其對應的散熱柱的形狀相同。

所述的水道本體、散熱柱、隔斷水道筋、入水口、出水口以及外散熱柱采用壓鑄鋁一體成型。

所述的散熱柱包括斜置凸臺散熱柱和圓柱凸臺散熱柱，斜置凸臺散熱柱位于隔斷水道筋和水道本體的內腔側壁重疊區域的水道中且斜置凸臺散熱柱位于相鄰隔斷水道筋重疊區域的水道中；圓柱凸臺散熱柱位于隔斷水道筋的自由端至水道本體的內腔端壁之間區域的水道中。

所述的圓柱凸臺散熱柱位于水道的彎折位置處，且圓柱凸臺散熱柱的水平截面積小于斜置凸臺散熱柱的水平截面積。

所述入水口和出水口處的水道中的散熱柱為斜置凸臺散熱柱，且任一隔斷水道筋兩側的斜置凸臺散熱柱的斜置方向不同。

所述的入水口和出水口位于水道本體的同一端側時，隔斷水道筋的數量為奇數個。

所述隔斷水道筋的長度與水道本體的內腔長度16～18:21。