[實用新型]一種電池熱管理系統

有效

• 申請號: 201822186838.0
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209150271U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 李寶民;徐偉;馬樹揚
• 申請（專利權）人: 揚州嘉和新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6554;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/6563;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本實用新型公開了電池熱管理技術領域內的一種電池熱管理系統。該種電池熱管理系統包括電池熱管理系統和電機熱管理系統，電池熱管理系統包括依次串聯的電池水冷板、加熱器、水泵一和電池冷卻水路，電機熱管理系統包括依次串聯的電機水套、水泵二和電機冷卻水路，電機水套和水泵二通過電磁閥與電池水冷板、加熱器、水泵一串聯，電機冷卻水路通過電磁閥與電池冷卻水路并聯。該種電池熱管理系統回收利用電機散出的熱量，節約能源。

技術領域

本實用新型涉及電池熱管理技術領域，特別涉及一種電池熱管理系統。

背景技術

新能源汽車中電池將成為主要的動力源，動力電池在充/放電過程中會有大量熱量產生，電池會因為溫度過高導致性能與壽命受到影響，因此需要及時的對電池進行冷卻。在較冷的天氣下也會由于溫度過低而導致電池充/放電性能受到影響，這種情況下需要對電池進行加熱。因此，在電動汽車或者混合動力汽車上設置有對電池進行加熱/冷卻的電池熱管理系統。普通電池的熱管理無法做到散熱量的有效回收，造成能量流失。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種回收利用散熱量的電池熱管理系統。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型一種電池熱管理系統采用的如下技術方案：

一種電池熱管理系統，包括電池熱管理系統和電機熱管理系統，所述電池熱管理系統包括依次串聯的電池水冷板、加熱器、水泵一和電池冷卻水路，所述電機熱管理系統包括依次串聯的電機水套、水泵二和電機冷卻水路，所述電機水套和水泵二通過電磁閥與電池水冷板、加熱器、水泵一串聯，電機冷卻水路通過電磁閥與電池冷卻水路并聯。加熱器設置于電池水冷板上游，在電池需要加熱時可以通過電池熱管理系統中的加熱器對經過的冷卻液加熱，也可以通過電磁閥連通電機熱管理系統，將吸收電機熱量后的冷卻液流經電池水冷板，從而對電池加熱，所有電磁閥統一由CAN盒控制，由CAN盒選擇接通連通電機熱管理系統對電池進行加熱。

所述電池冷卻水路包括并聯的普通散熱水路和制冷散熱水路，所述普通散熱水路包括通過電磁閥與電池水冷板、加熱器、水泵一串聯的電池低溫水箱，所述制冷散熱水路包括通過電磁閥與電池水冷板、加熱器、水泵一串聯的板式換熱器，所述板式換熱器還串聯于壓縮冷卻水路，所述壓縮冷卻水路包括依次串聯的壓縮機和冷凝器，所述電機冷卻水路包括電機低溫水箱。所有電磁閥統一由CAN盒控制，CAN盒選擇采用普通散熱水路或制冷散熱水路對電池進行散熱，不選用制冷散熱水路時關閉壓縮機，節約能源。

所述冷凝器、電池低溫水箱、電機低溫水箱并排設置于冷凝風扇前。冷凝器、電池低溫水箱和電機低溫水箱并排設置壓縮占用體積，同時可以共用同一冷凝風扇，節約能源。

所述板式換熱器的進水口和出水口分別設置有溫度傳感器。溫度傳感器實時監測板式換熱器進水口和出水口的溫度，并將溫度信號傳遞給CAN盒，CAN盒根據溫度數據控制電磁閥切換不同的散熱水路。

所述水泵一和水泵二分別并聯有膨脹水箱。膨脹水箱用來補充冷卻液。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：可回收利用電機散出的熱量，節約能源。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，11電池水冷板，12加熱器，13水泵一，21電機水套，22水泵二，31電磁閥A，32電磁閥B，33電磁閥C，34電磁閥D，35電磁閥E，36電磁閥F，4電池低溫水箱，5板式換熱器，51壓縮機，52冷凝器，6電機低溫水箱，7冷凝風扇，81溫度傳感器一，82溫度傳感器二，9膨脹水箱。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。