[實用新型]船用低速柴油機氣缸套翻身用起吊工裝

有效

• 申請號: 201822185661.2
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209507402U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 姜建明;焦雷;劉勝波;袁林海
• 申請（專利權）人: 上海中船三井造船柴油機有限公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

一種船用低速柴油機氣缸套翻身用起吊工裝，該氣缸套上設有兩個用于安裝起吊螺栓的螺紋孔，其特征在于，所述起吊工裝包括起吊板和兩吊耳，所述起吊板的下部設有下起吊孔，該下起吊孔通過起吊螺栓、鋼絲繩和卸扣與所述氣缸套連接，所述兩吊耳分別對稱地連接于所述起吊板上部的左右兩側，每一吊耳上設有一上起吊孔，該上起吊孔通過鋼絲繩和卸扣與起重行車相連。本實用新型解決了船用低速柴油機氣缸套翻身作業操作的繁瑣問題，能夠適應不同機型氣缸套的翻身作業，具有操作簡單、快捷方便、安全性高的優點，有效地提高了作業的安全性、生產效率和設備利用率。

技術領域

本實用新型涉及一種起重用裝備，具體涉及一種船用低速柴油機氣缸套翻身用起吊工裝，屬于柴油機制造技術領域。

背景技術

氣缸套是船用低速柴油機上的重要部件，根據船用柴油機輸出功率的不同，氣缸套的內徑和高度也不同，氣缸套的高度從3米到3.6米不等，重量從3噸到11噸不等，所以船用低速柴油機氣缸套屬于大型零件。生產過程中氣缸套以平躺的狀態運輸到車間，先進行清洗表面油封的工作，然后在氣缸套外壁上安裝冷卻水套，此時需要對氣缸套進行翻身作業，氣缸套的翻身需要進行吊裝作業。

氣缸套本體上設有兩個螺紋孔，用于安裝起吊螺栓。目前氣缸套的翻身作業是利用起吊橫梁起吊，起吊橫梁下方有兩個起吊孔，上方有一個銷軸，先在氣缸套本體上安裝好起吊螺栓，然后通過鋼絲繩和卸扣與起吊橫梁下方的兩個起吊孔連接，再利用鋼絲繩穿過起吊橫梁上方的銷軸與起重行車連接，最后操作起重行車完成氣缸套翻身作業。

船用低速柴油機的缸徑不同，氣缸套的外徑也不同，因而起吊橫梁下方兩個起吊孔的間距也要隨之不同；氣缸套的外徑不用，重量也不同，對起吊橫梁的起吊載荷要求也不同，因此對于不同機型的氣缸套就要配備不同的起吊橫梁。這樣完成了前一個機型氣缸套的翻身作業，對于接著的不同機型的氣缸套的翻身作業就需要重新更換起吊橫梁，此時要進行反復的拆裝作業，與此同時行車處于等待狀態，從而降低了現場的生產效率；此外，起重行車利用起吊橫梁上方銷軸起吊，由于是單點起吊，氣缸套在翻身作業過程中晃動較明顯，導致一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，解決現有船用低速柴油機不同機型氣缸套的翻身作業操作效率不高的問題，提供一種船用低速柴油機氣缸套翻身用起吊工裝，能夠完成各類機型氣缸套的翻身作業，保證起吊過程的平穩性，提高現場的作業效率和設備的利用率，同時保證起吊作業的安全性。

本實用新型解決其技術問題采取的技術方案如下：

一種船用低速柴油機氣缸套翻身用起吊工裝，該氣缸套上設有兩個用于安裝起吊螺栓的螺紋孔，其特征在于，所述起吊工裝包括起吊板和兩吊耳，所述起吊板的下部設有下起吊孔，該下起吊孔通過起吊螺栓、鋼絲繩和卸扣與所述氣缸套連接，所述兩吊耳分別對稱地連接于所述起吊板上部的左右兩側，每一吊耳上設有一上起吊孔，該上起吊孔通過鋼絲繩和卸扣與起重行車相連。

作為進一步改進，所述的起吊工裝還包括有兩筋板，該兩筋板分別連接于所述起吊板的前后兩側面。

作為進一步改進，所述的兩筋板對稱地布置在所述起吊板的兩側。

作為進一步改進，所述的下起吊孔設置有三組，每一組下起吊孔包括有兩個下起吊孔，對稱地分布于所述起吊板的左右兩側。

作為進一步改進，各組所述兩下起吊孔之間的間距不同。

作為進一步改進，所述的起吊板和兩吊耳采用一體化結構。

本實用新型的有益技術效果如下：

1、本實用新型克服了現有船用低速柴油機對于不同機型的氣缸套的翻身作業，需要反復更換起吊橫梁導致操作繁瑣的缺陷，通過更換使用不同間距的下起吊孔來適應不同機型氣缸套的翻身作業，從而節約了行車資源，提高了作業效率和設備利用率。