[實用新型]氣缸蓋和發動機

有效

• 申請號: 201822176443.2
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209483493U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 馬京衛;左偲琦;于鵬飛;沈小棟;紀雷;賈合正;孟祥程
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02F1/24
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種氣缸蓋和發動機，本實用新型的氣缸蓋包括缸蓋本體，以及集成于缸蓋本體上的排氣匯合部，排氣匯合部被配置于缸蓋本體的設有廢氣出口的一側；于排氣匯合部內形成有排氣通路，排氣通路具有分別與各廢氣出口連通、以將由燃燒室排出的廢氣導入排氣通路內的進氣口，以及與增壓器的進氣口連通、以將流入排氣通路內的廢氣引導至增壓器內的排氣口。本實用新型所述的氣缸蓋，通過將排氣匯合部集成于缸蓋本體上，可減少零部件數量、消除漏氣風險，并可使發動機布置更加緊湊，還可降低壓力損失和熱量損失。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種氣缸蓋。同時，本實用新型還涉及一種蓋設有該氣缸蓋的發動機。

背景技術

氣缸蓋作為發動機的重要組成部分，是組織發動機燃燒、進氣和排氣的載體。隨著國家對油耗和排放的要求越來越嚴格，發動機小型化的趨勢越來越明顯，對發動機的低端性能和瞬態性能要求也更為苛刻。現有的發動機，其排氣管路部分以排氣道的形式集成在氣缸蓋中，部分為外接排氣歧管的形式，排氣道和排氣歧管組合形成一個整體的排氣管路進行廢氣的排出，并給增壓器提供穩定的熱力勢能，進而提升發動機的性能水平。

但是，現有的排氣管路仍存在以下缺點：

1、排氣歧管布置在氣缸蓋的外部，由于發動機排出的廢氣溫度較高，最高可達到1150℃，因此不得不選用耐溫更高的金屬材料，導致成本增加。

2、排氣歧管材料通常為含鎳較高的鑄鐵合金或不銹鋼，密度可達到7.75g/cm³，導致零件的比較笨重。

3、排氣歧管的排氣管路較長，導致整個壓前管路壓力損失較大，會降低廢氣能量。

4、由于整體排氣管路較長，因此為了保證廢氣的流通能力，通常將排氣口盡可能的做大，一般排氣口與廢氣出口的流通截面之間的比值大于1.1，導致整體排氣管路的表面積增大，散熱損失增大。

5、為了保證氣缸蓋與排氣歧管之間可靠的密封，中間需要裝配成本較高的金屬墊片和配備耐高溫的緊固螺母，但仍無法避免市場上潛在的漏氣風險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種氣缸蓋，以克服現有氣缸蓋外接排氣歧管進行排氣的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種氣缸蓋，蓋設于發動機的氣缸體上，于所述發動機上構造有并排布置的多個氣缸，所述氣缸體和所述氣缸蓋之間圍構形成有對應于各所述氣缸分別設置的燃燒室；所述氣缸蓋包括缸蓋本體，并于所述缸蓋本體上構造有對應于各所述燃燒室分別設置的排氣道，各所述排氣道均具有與所述燃燒室連通的廢氣進口，以及位于所述缸蓋本體側面的廢氣出口，各所述廢氣出口位于所述氣缸蓋的同一側，所述氣缸蓋還包括：

排氣匯合部，集成于所述缸蓋本體上，并被配置于所述缸蓋本體的設有所述廢氣出口的一側；

排氣通路，形成于所述排氣匯合部內，所述排氣通路具有分別與各所述廢氣出口連通、以將由所述燃燒室排出的廢氣導入所述排氣通路內的進氣口，以及與增壓器的入氣口連通、以將流入所述排氣通路內的廢氣引導至所述增壓器內的排氣口。

進一步的，所述排氣通路包括一端與所述排氣口連通的主通路，以及連通于所述主通路另一端的、且匹配于所述排氣道數量設置的若干支通路，相對于所述主通路，所述支通路的另一端與匹配的所述排氣道的廢氣出口連通。

進一步的，所述增壓器為具有兩個所述入氣口的雙流道蝸輪增壓器，匹配于兩個所述入氣口，于所述排氣匯合部上構造有兩個通過所述排氣口連通所述入氣口的所述主通路。

進一步的，兩個所述排氣口的中心連線正交于各所述氣缸的排布方向布置。

進一步的，多個所述燃燒室關于一中心面對稱布置，各所述排氣口均關于所述中心面對稱布置。