[實(shí)用新型]一種提升輪轂單元安裝面跳動(dòng)結(jié)構(gòu)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201822176009.4 | 申請(qǐng)日： | 2018-12-24 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209683338U | 公開（公告）日： | 2019-11-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王國明 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 浙江萬向系統(tǒng)有限公司;萬向集團(tuán)公司 |
| 主分類號(hào)： | B60B27/00 | 分類號(hào)： | B60B27/00 |
| 代理公司： | 33101 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 | 代理人： | 陳繼亮<國際申請(qǐng)>=<國際公布>=<進(jìn)入 |
| 地址： | 311215 浙江省*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 防轉(zhuǎn)螺栓 輪轂單元 本實(shí)用新型 跳動(dòng) 區(qū)域面 制動(dòng)器總成 跳動(dòng)結(jié)構(gòu) 拖滯力矩 續(xù)航里程 有效解決 電動(dòng)車 安裝面 汽油車 微變形 油耗 應(yīng)用 保證 | ||
本實(shí)用新型公開了一種提升輪轂單元安裝面跳動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要包括輪轂單元、壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面、防轉(zhuǎn)螺栓，輪轂單元上的壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面設(shè)有凹槽，防轉(zhuǎn)螺栓通過壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面安裝在輪轂單元上。本實(shí)用新型通過在輪轂單元壓防轉(zhuǎn)螺栓的區(qū)域面上，增加0.2?0.5mm深的凹槽，從而去除了壓防轉(zhuǎn)螺栓引起的微變形，保證了輪轂單元整個(gè)安裝面的跳動(dòng)。與原輪轂單元相比，有效解決了跳動(dòng)偏高的問題，同時(shí)降低了整個(gè)制動(dòng)器總成的跳動(dòng)，總成跳動(dòng)可低至0.03mm；提升了總成的拖滯力矩0.5Nm，本實(shí)用新型的應(yīng)用可增加電動(dòng)車的續(xù)航里程、降低汽油車的油耗。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車零部件的領(lǐng)域，具體涉及一種提升輪轂單元安裝面跳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有輪轂單元安裝面為一整個(gè)安裝面，起到安裝制動(dòng)盤及輪胎作用，在壓裝防轉(zhuǎn)螺栓后，跳動(dòng)只能控制在0.02mm左右，致使整個(gè)制動(dòng)器總成跳動(dòng)只能控制在0.05mm，而跳動(dòng)的增加，會(huì)引起汽車拖滯力矩偏大，從而導(dǎo)致整車油耗增加續(xù)航里程縮短。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種提升輪轂單元安裝面跳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的：這種提升輪轂單元安裝面跳動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要包括輪轂單元、壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面、防轉(zhuǎn)螺栓，輪轂單元上的壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面設(shè)有凹槽，防轉(zhuǎn)螺栓通過壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面安裝在輪轂單元上。
所述凹槽為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其深度為0.2～0.5mm，寬度為42mm，凹槽兩端為45°倒角。
本實(shí)用新型的有益效果為：與原輪轂單元相比，有效解決了跳動(dòng)偏高的問題，同時(shí)降低了整個(gè)制動(dòng)器總成的跳動(dòng)，總成跳動(dòng)可低至0.03mm；提升了總成的拖滯力矩0.5Nm，可增加電動(dòng)車的續(xù)航里程、降低汽油車的油耗。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面的局部放大圖。
附圖標(biāo)記說明：輪轂單元1、壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面2、凹槽3、防轉(zhuǎn)螺栓4。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹：
實(shí)施例：如附圖所示，這種提升輪轂單元安裝面跳動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要包括輪轂單元1、壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面2、防轉(zhuǎn)螺栓4，輪轂單元1上的壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面2設(shè)有凹槽3，防轉(zhuǎn)螺栓4通過壓防轉(zhuǎn)螺栓區(qū)域面2安裝在輪轂單元1上。
所述凹槽3為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其深度為0.2～0.5mm，寬度為42mm，凹槽3兩端為45°倒角。凹槽的設(shè)置能夠有效去除壓防轉(zhuǎn)螺栓引起的微變形，保證了輪轂單元整個(gè)安裝面的跳動(dòng)。
本實(shí)用新型通過在輪轂單元壓防轉(zhuǎn)螺栓的區(qū)域面上，增加0.2-0.5mm深的凹槽，從而去除了壓防轉(zhuǎn)螺栓引起的微變形，保證了輪轂單元整個(gè)安裝面的跳動(dòng)。有效解決了跳動(dòng)偏高的問題，同時(shí)降低了整個(gè)制動(dòng)器總成的跳動(dòng)，總成跳動(dòng)可低至0.03mm；提升了總成的拖滯力矩0.5Nm，本實(shí)用新型的應(yīng)用可增加電動(dòng)車的續(xù)航里程、降低汽油車的油耗。
可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
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