[實用新型]一種復合材料連接件

有效

• 申請號: 201822173809.0
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209309066U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 陳龍飛;談源;張軍;王瑞;解祥夫;王小清;解恩澤;耿強華
• 申請（專利權）人: 常州市新創智能科技有限公司
• 主分類號: F16B5/00
• 分類號: F16B5/00;B61D17/10
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李明

本實用新型涉及連接件技術領域，尤其涉及一種復合材料連接件，包括第一平面、第二平面，以及用于對第一平面和第二平面進行連接的連接面，其中，連接面與第一平面和第二平面連接處光滑過度，第一平面和第二平面上分別設置有通孔結構，用于連接件的安裝；還包括圍繞第一平面、第二平面和連接面所連接形成的整體的四周的環狀凸沿，環狀凸沿向遠離底板一側延伸。本實用新型中的連接件結構適合復合材料的加工工藝，同時通過第一平面、第二平面和第三平面所形成的Z型結構，可對存在高度差的主梁和底板模塊進行有效的連接，環狀凸沿的設置，使得上述Z型結構強度得到有效的加強，從而提高整個連接件的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及連接件技術領域，尤其涉及一種復合材料連接件。

背景技術

目前，在軌道交通工具底板結構設計的過程中，為了降低底板的加工難度，相關生廠家會通過橫縱向拼接的方式將面積相對較小的底板模塊拼接成所需的整塊底板，這樣各個底板模塊由于面積較小，其加工難度會大幅降低，有效的提高了底板的生產效率且降低了成本。

但是目前對各個底板模塊進行連接的連接結構形式多種多樣，如圖1~3所示的連接結構包括沿車體寬度方向設置的橫梁01，橫梁01設置于底板上貫通車體寬度方向的第一縫隙內，且橫梁01上至少設置有用于對設置于其長度方向側方的底板進行支撐的支撐面011，還包括連接件02，連接件02對四塊底板模塊與橫梁01進行連接，具體的，連接件02中部與主梁01來接，連接件02底部四角處設置有四塊凸塊021，分別嵌入四塊底板模塊上的孔洞內，連接件02一方面通過傾斜的擠壓面022分別對四塊底板模塊進行擠壓，使得四塊底板模塊分別與支撐面011緊密貼合，另一方面通過凸塊021限制四塊底板在水平方向上的竄動，因此可有效的實現四塊底板模塊之間的連接。

但是，目前所使用的連接結構采用金屬材料加工而成，為了提高其結構強度，需要進行多部折彎操作以形成加強筋類結構，嚴重影響了生產效率，同時由于其在整個軌道交通工具上的使用量較大，且為了保證其使用強度，需保證材料的厚度，從而使得累計使用的多個連接件02大幅增加了車體的重量，嚴重影響了軌道交通工具的輕量化發展。

鑒于上述問題的存在，本設計人基于從事此類產品工程應用多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種復合材料連接件，使其更具有實用性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種復合材料連接件，通過合理的結構設計，在滿足復合材料生產工藝要求的同時，有效的降低連接件自身的重量。

本實用新型的技術方案為：

一種復合材料連接件，包括第一平面、第二平面，以及用于對所述第一平面和第二平面進行連接的連接面，其中，所述連接面與所述第一平面和第二平面連接處光滑過度，所述第一平面和第二平面上分別設置有通孔結構，用于連接件的安裝；

還包括圍繞所述第一平面、第二平面和連接面所連接形成的整體的四周的環狀凸沿，所述環狀凸沿向遠離底板一側延伸 。

進一步地，所述第一平面、第二平面和連接面上均設置有凹槽結構，所述凹槽結構的深度方向遠離底板一側，所述復合材料連接件關于所述凹槽結構對稱設置。

進一步地，所述凹槽結構分別位于所述第一平面和連接面上的第一段和第三段，均為等截面結構，且截面均為U型結構，其中，所述第一段U型結構的寬度和深度均大于第三段U型結構的寬度和深度；

所述第一段和第三段通過位于所述第二平面上的第二段均勻平滑過渡連接。

進一步地，所述第一段和第三段U型結構的開口端成發散狀設置。

進一步地，所述環狀凸沿的開口端成發散狀設置。

進一步地，所述第二平面上位于所述凹槽結構的任意一側，均設置有至少兩通孔結構。