[實用新型]一種具有電磁阻力剎車系統的電動汽車傳動機構

有效

• 申請號: 201822170656.4
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209365874U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 賴順正
• 申請（專利權）人: 福建三力印本新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種具有電磁阻力剎車系統的電動汽車傳動機構，屬于電動汽車技術領域，其包括驅動電機、轉軸、變速箱、輸出軸和行走輪，所述轉軸由驅動電機驅動轉動，轉軸與變速箱的輸入端連接，變速箱的輸出端通過輸出軸與行走輪連接，所述轉軸上安裝有電磁阻力剎車機構，本實用新型的有益效果是：需要剎車時，電磁線圈通電，電磁線圈能產生磁力，吸引磁吸機構，可以對轉軸進行減速，起到輔助剎車的效果，剎車力度越大，電磁線圈內通入的電流就越大，輔助剎車效果就越明顯。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車，具體是一種具有電磁阻力剎車系統的電動汽車傳動機構。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

由于電動汽車的速度較快，因此安全性能需求較高。現有電動汽車的剎車大部分都是由加大輪胎摩擦力來實現，效果一般，且對輪胎的要求也較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有電磁阻力剎車系統的電動汽車傳動機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種具有電磁阻力剎車系統的電動汽車傳動機構，包括驅動電機、轉軸、變速箱、輸出軸和行走輪，所述轉軸由驅動電機驅動轉動，轉軸與變速箱的輸入端連接，變速箱的輸出端通過輸出軸與行走輪連接，所述轉軸上安裝有電磁阻力剎車機構。

作為本實用新型再進一步的方案：所述電磁阻力剎車機構包括電磁線圈和磁吸機構，所述磁吸機構固定在轉軸上，電磁線圈處于磁吸機構的外側位置處。

作為本實用新型再進一步的方案：所述磁吸機構為塊狀或盤狀結構。

作為本實用新型再進一步的方案：所述磁吸機構采用能被磁鐵吸引的材質制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述電磁線圈的輸入電流大小由電動汽車的剎車踏板控制。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：需要剎車時，電磁線圈通電，電磁線圈能產生磁力，吸引磁吸機構，可以對轉軸進行減速，起到輔助剎車的效果，剎車力度越大，電磁線圈內通入的電流就越大，輔助剎車效果就越明顯。

附圖說明

圖1為一種具有電磁阻力剎車系統的電動汽車傳動機構的結構示意圖。

圖2為一種具有電磁阻力剎車系統的電動汽車傳動機構中電磁阻力剎車機構的結構示意圖。

圖中：1-驅動電機、2-轉軸、3-電磁阻力剎車機構、4-變速箱、5-輸出軸、6-行走輪、301-電磁線圈、302-磁吸機構。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本實施例公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

實施例1