[實(shí)用新型]一種具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822165968.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209212842U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王幫華;金元;鄭健;肖水波;蘇輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隆中控股集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 張智平

本實(shí)用新型提供了一種具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的制動(dòng)盤散熱慢的問(wèn)題。本具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤，包括均呈圓板狀的制動(dòng)板一和制動(dòng)板二，所述制動(dòng)板一和制動(dòng)板二同軸線設(shè)置，所述制動(dòng)盤還包括數(shù)個(gè)均呈長(zhǎng)條狀的散熱筋條，所述散熱筋條均沿所述制動(dòng)板一的徑向設(shè)置，數(shù)個(gè)散熱筋條繞所述制動(dòng)板一的軸線間隔分布，且相鄰兩個(gè)散熱筋條之間均形成供通風(fēng)的通道，數(shù)個(gè)所述散熱筋條的一側(cè)均與所述制動(dòng)板一固連，另一側(cè)均與所述制動(dòng)板二固連，所述制動(dòng)板一和制動(dòng)板二的外側(cè)面均同軸線地開(kāi)設(shè)有用于標(biāo)示磨損極限位置的環(huán)形凹槽。本具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤具有散熱效率高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)盤，尤其涉及一種具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤。

背景技術(shù)

汽車作為人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｓ玫慕煌üぞ撸浔Ｓ辛空谌諠u增加。其中，制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一大重要組成部分，為汽車的使用安全性提高保障。

目前的制動(dòng)形式主要分為鼓式和盤式兩大類，其原理均是由固定不旋轉(zhuǎn)的部分以一定的力量壓迫與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分，從而強(qiáng)制車輪制動(dòng)。以盤式制動(dòng)器為例，其制動(dòng)盤采用合金鋼制造并固定在車輪上，可隨著車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，可由分泵提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤并發(fā)生摩擦制動(dòng)。在此制動(dòng)過(guò)程中，利用了摩擦力將車輪和制動(dòng)盤的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，如果制動(dòng)盤處的散熱越快，則制動(dòng)效果越理想。因此，一種能快速散熱的制動(dòng)盤是十分必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提高制動(dòng)盤的散熱效率。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤，包括均呈圓板狀的制動(dòng)板一和制動(dòng)板二，所述制動(dòng)板一和制動(dòng)板二同軸線設(shè)置，其特征在于，所述制動(dòng)盤還包括數(shù)個(gè)均呈長(zhǎng)條狀的散熱筋條，所述散熱筋條均沿所述制動(dòng)板一的徑向設(shè)置，數(shù)個(gè)散熱筋條繞所述制動(dòng)板一的軸線間隔分布，且相鄰兩個(gè)散熱筋條之間均形成供通風(fēng)的通道，數(shù)個(gè)所述散熱筋條的一側(cè)均與所述制動(dòng)板一固連，另一側(cè)均與所述制動(dòng)板二固連，所述制動(dòng)板一和制動(dòng)板二的外側(cè)面均同軸線地開(kāi)設(shè)有用于標(biāo)示磨損極限位置的環(huán)形凹槽。

本具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤通過(guò)制動(dòng)板一和制動(dòng)板二之間的散熱筋條的間隔分布，不僅為制動(dòng)板一和制動(dòng)板二之間提供了支撐的強(qiáng)度，也使得制動(dòng)盤的熱量能隨著空氣自通道處流出而更快地散出，提高了制動(dòng)盤的散熱效率。環(huán)形凹槽的開(kāi)設(shè)用于表示制動(dòng)板一和制動(dòng)板二的磨損極限位置，保證制動(dòng)板一和制動(dòng)板二工作的可靠性。

在上述的具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤中，所述散熱筋條包括均呈長(zhǎng)條狀的筋條一和筋條二，所述筋條一和筋條二均沿所述制動(dòng)板一的徑向設(shè)置且兩者繞所述制動(dòng)板一的軸線交替分布，所述筋條一的內(nèi)端端部與所述制動(dòng)板一的軸線之間的垂直距離小于所述筋條二內(nèi)端端部與制動(dòng)板一的軸線之間的垂直距離。使得制動(dòng)板一和制動(dòng)板二發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)側(cè)自軸線到散熱筋條之間的距離保持大小的交替變化，能更好地?cái)_動(dòng)空氣，提高散熱效率。

在上述的具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤中，所述筋條一的長(zhǎng)度大于所述筋條二的長(zhǎng)度。

在上述的具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤中，所述制動(dòng)板一和/或制動(dòng)板二的外側(cè)還開(kāi)設(shè)有凹入的配重凹槽。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)條件的不同，制動(dòng)盤的質(zhì)量分布可能存在差異，通過(guò)配重凹槽的設(shè)置可保證制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)平衡。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤通過(guò)長(zhǎng)短不同的散熱筋條的間隔交替分布，不僅為制動(dòng)板一和制動(dòng)板二之間提供了支撐的強(qiáng)度，且在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更好地?cái)_動(dòng)空氣流動(dòng)，使得制動(dòng)盤的熱量通過(guò)空氣流動(dòng)更快地散出，提高了制動(dòng)盤的散熱效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本具有高效率散熱筋及通道的制動(dòng)盤的局部剖視圖。