[實(shí)用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822162225.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209441438U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐偉杰;彭冬冬;張儀松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)艾迪威汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12
• 代理公司: 北京挺立專利事務(wù)所(普通合伙) 11265
• 代理人: 趙振

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)，由本體和彈性體組成；本體主體是中空環(huán)形結(jié)構(gòu)，中空環(huán)形結(jié)構(gòu)上有切割槽，切割槽從中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口端起始，沿中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的軸向切割，切割槽的切割長(zhǎng)度小于中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，保持中空環(huán)形結(jié)構(gòu)為一個(gè)整體，切割槽以中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的中心軸為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸，均勻分布在中空環(huán)形結(jié)構(gòu)一周。齒條支撐結(jié)構(gòu)安裝于殼體內(nèi)，本體上最大直徑的凸起和殼體的槽相配合，確保齒條在往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，在摩擦力或者沖擊載荷的作用下，齒條支撐結(jié)構(gòu)不會(huì)從殼體中脫出，通過(guò)本體上的凸起與殼體配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)齒條支撐結(jié)構(gòu)剛度的調(diào)節(jié)。解決了現(xiàn)有齒條支撐結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向器提高輸出力后出現(xiàn)異響的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種齒條支撐結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向器位于方向盤(pán)下方，通過(guò)傳遞方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)為齒條的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)汽車輪胎的擺動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車方向的控制。

傳統(tǒng)齒條支撐結(jié)構(gòu)由本體為POM 的塑料，外圓兩O型圈結(jié)構(gòu)組成，隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，汽車規(guī)格也隨之變大，汽車轉(zhuǎn)向器的輸出力也要求隨之變大，采用傳統(tǒng)支承套設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向器在提高了輸出力以后在支撐結(jié)構(gòu)部位有異響產(chǎn)生。

針對(duì)上述問(wèn)題，目前的解決方法是提高O型圈的硬度，沒(méi)有從結(jié)構(gòu)改善方面來(lái)解決該問(wèn)題，O型圈硬度提高后，彈性變差，又帶來(lái)耐久性能衰減較大的問(wèn)題。

所以需要設(shè)計(jì)一種新的齒條支撐結(jié)構(gòu)，以解決傳統(tǒng)齒條支撐結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有齒條支撐結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向器提高輸出力后出現(xiàn)異響的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)，由本體和彈性體組成；齒條支撐結(jié)構(gòu)安裝于殼體內(nèi)，本體上最大直徑的凸起和殼體的槽相配合將本體約束在殼體內(nèi)，通過(guò)本體上的凸起與殼體配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)齒條支撐結(jié)構(gòu)剛度的調(diào)節(jié)。

上述本體主體是中空環(huán)形結(jié)構(gòu)，中空環(huán)形結(jié)構(gòu)上有切割槽，切割槽從中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口端起始，沿中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的軸向切割，切割槽的切割長(zhǎng)度小于中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，保持中空環(huán)形結(jié)構(gòu)為一個(gè)整體，切割槽以中空環(huán)形結(jié)構(gòu)的中心軸為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸，均勻分布在中空環(huán)形結(jié)構(gòu)一周。

上述本體材料為塑料件。

在切割槽的切割起始端，本體上有最大直徑凸起，最大直徑凸起與殼體的槽相配合，本體上有固定彈性體的槽，槽的左側(cè)和最大直徑凸起右側(cè)是凸臺(tái)，槽的右側(cè)是凸臺(tái)和倒角，凸臺(tái)用于限制彈性體向右移動(dòng)，倒角用于在安裝齒條支撐結(jié)構(gòu)時(shí)起安裝引導(dǎo)作用。

上述彈性體為帶狀薄壁結(jié)構(gòu)，安裝于本體的槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)齒條支撐結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)支撐作用。

上述彈性體的材料為聚氨酯彈性體或者為丁晴橡膠類材料。

在安裝齒條時(shí)在齒條與齒條支撐結(jié)構(gòu)的接觸面預(yù)先涂抹油脂。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)結(jié)構(gòu)的改變提高了齒條支撐結(jié)構(gòu)的剛度，在轉(zhuǎn)向器受到?jīng)_擊載荷時(shí)，相比傳統(tǒng)的齒條支撐結(jié)構(gòu)變形變小。

2、通過(guò)帶狀彈性體的設(shè)計(jì)，可以調(diào)節(jié)支承套對(duì)齒條的抱緊力，達(dá)到高剛度、低摩擦力的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)本體的立體圖。

圖2為本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)彈性體的立體圖。

圖3為本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向器的齒條支撐結(jié)構(gòu)裝配在殼體內(nèi)的裝配剖視圖。