[實用新型]一種減速器連接組裝螺栓

有效

• 申請號: 201822157947.X
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209309092U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 鄭遠清
• 申請（專利權）人: 阜寧縣元豐泵業有限公司
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00;F16B41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種減速器連接組裝螺栓，包括螺栓與墊片，所述螺栓的上端設置有墊片，所述螺栓與墊片通過套接連接，所述螺栓的外側表端設置有一層涂膜層，所述墊片的上端右側設置有連接螺母，所述螺栓的右側上端的末端設置有端蓋，本實用新型一種減速器連接組裝螺栓中通過在螺栓的外側表端涂抹有一層涂膜層，并且涂膜層的主要材料為防靜電層，防靜電層是一種雙組份水性環氧石墨烯涂料，該雙組份水性環氧石墨烯涂料具有滲透性強，流動性好，而且石墨烯片徑小，機械強度高，這樣可以使得螺栓的強度增加，從而可以在進行減速器的連接時進行更好的連接，使得螺栓不會發生斷裂的情況。

技術領域

本實用新型屬于減速器相關技術領域，具體涉及一種減速器連接組裝螺栓。

背景技術

連接螺釘的標準除了一些基本尺寸如頭部對邊、頭部厚度等的不同以外，最主要的是螺紋部分的不同。GB、DIN、JIS等的螺紋都有是以毫米為單位，統稱為公制螺紋，另像ANSI、ASME等的螺紋是以英寸為單位的稱為美標螺紋。除了公制螺紋和美制螺紋外還有一種英制標準，其螺紋也是以英寸為單位，俗稱惠氏螺紋。

現有的連接組裝螺栓技術存在以下問題：現有的連接組裝螺栓在進行使用時，通常是在減速器中進行使用，這樣會使得螺栓本身具有一定的靜電量，當靜電量無法排出時，可能會使得螺栓在進行連接時產生損壞，嚴重時出現斷裂的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減速器連接組裝螺栓，以解決上述背景技術中提出的的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減速器連接組裝螺栓，包括螺栓與墊片，所述螺栓的上端設置有墊片，所述螺栓與墊片通過套接連接，所述螺栓的外側表端設置有一層涂膜層，所述墊片的上端右側設置有連接螺母，所述螺栓的右側上端的末端設置有端蓋。

優選的，所述螺栓的組成包括有緊固件、第一螺紋柱、桿體和第二螺紋柱，所述緊固件的右側上端設置有第一螺紋柱，所述第一螺紋柱的右側上端設置有桿體，所述桿體的右側上端設置有第二螺紋柱，所述螺栓通過第二螺紋柱與連接螺母通過內螺紋旋轉連接。

優選的，所述涂膜層的組成包括有面層、加硬層、防靜電層和基底層，所述面層的下端設置有加硬層，所述加硬層的下端設置有防靜電層，所述防靜電層的下端設置有基底層，所述涂膜層通過基底層與螺栓通過粘接連接。

優選的，所述連接螺母的組成包括有連接件、主體和螺紋槽，所述連接件的上端設置有主體，所述主體的內部設置有螺紋槽，所述連接螺母通過螺紋槽與螺栓固定連接。

優選的，所述連接螺母為正六邊形結構，所述連接螺母的內部為中空的圓柱體結構，所述連接螺母的高度為一點五厘米。

優選的，所述第一螺紋柱與第二螺紋柱的外側表端均設置有螺紋，所述第一螺紋柱與第二螺紋柱的長度為三厘米。

優選的，所述防靜電層設置有三層并且總厚度為三毫米，所述防靜電層一種雙組份水性環氧石墨烯涂料。

優選的，所述端蓋為圓柱體結構，所述端蓋的高度為一點五厘米，所述端蓋的下端通過焊接與螺栓通過焊接連接。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種減速器連接組裝螺栓，具備以下有益效果：本實用新型一種減速器連接組裝螺栓中通過在螺栓的外側表端涂抹有一層涂膜層，并且涂膜層的主要材料為防靜電層，防靜電層是一種雙組份水性環氧石墨烯涂料，該雙組份水性環氧石墨烯涂料具有滲透性強，流動性好，而且石墨烯片徑小，機械強度高，這樣可以使得螺栓的強度增加，從而可以在進行減速器的連接時進行更好的連接，使得螺栓不會發生斷裂的情況。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制，在附圖中：