[實用新型]汽車起動機轉子電樞繞組

有效

• 申請號: 201822155790.7
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209516773U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 徐曉明
• 申請（專利權）人: 無錫嘉事達電機有限公司
• 主分類號: H02K3/04
• 分類號: H02K3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車起動機轉子電樞繞組，包括兩條繞組邊，分別為第一繞組邊和第二繞組邊，所述第一繞組邊和所述第二繞組邊為對稱設置的折彎結構，所述第一繞組邊和所述第二繞組邊一端相互連接形成扭彎結構，另一端相互平行形成敞開式結構。本實用新型通過其他工藝設備使繞組的端部通過批拉在三維空間發生扭轉變化形成立體的形狀使得繞組之間的間隙加大，避免了匝間短路，提高了產品的工藝性、可靠性。由于繞組之間的間隙加大，繞組端部的絕緣套數量可以減少一半，提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車起動機技術領域，具體涉及一種汽車起動機轉子電樞繞組。

背景技術

汽車起動機轉子電樞繞組一般都是單根線徑較大的扁銅線或圓漆包線。在使用扁銅線作為繞組的情況下，各繞組之間要相互絕緣，防止接觸產生匝間短路。早期由于受設備和工藝性的限制，單根繞組的制作都是在沖床上通過模具沖壓成型的。由于沖線受空間所限，線型只能在兩維空間變化。為了防止繞組之間的接觸，只能使扁銅線的線徑受到擠壓產生間隙。在穿線時為了保證繞組之間的絕緣，每根繞組都會套上絕緣套以防止繞組之間的接觸。這樣大大增加了單位工作時間，降低了生產效率。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車起動機轉子電樞繞組，增大了各繞組之間的間隙，避免了匝間短路，減少了絕緣套的數量，提高了生產效率。

為此，本實用新型提供的汽車起動機轉子電樞繞組，包括兩條繞組邊，分別為第一繞組邊和第二繞組邊，所述第一繞組邊和所述第二繞組邊為對稱設置的折彎結構，所述第一繞組邊和所述第二繞組邊一端相互連接形成扭彎結構，另一端相互平行形成敞開式結構。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述第一繞組邊包括第一折邊和連接于所述第一折邊的第一水平邊，所述第二繞組邊包括第二折邊和連接于所述第二折邊的第二水平邊，所述第一折邊和所述第二折邊一端相互連接，另一端形成向外擴散形式；所述第一水平邊和所述第二水平邊相互平行設置。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述第一折邊和所述第二折邊之間的夾角為90°-120°。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述夾角為120°。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述第一折邊和所述第一水平邊以及所述第二折邊和所述第二水平邊之間的夾角為120°-135°。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述夾角為120°。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述第一繞組邊和所述第二繞組邊為多股絕緣扁銅線一體繞制成型結構，且所述第一繞組邊和所述第二繞組邊相互連接的一端為一體式扭彎結構。

本實用新型提供的技術方案，具有如下優點：

相較于現有技術，本實用新型通過其他工藝設備使繞組的端部通過批拉在三維空間發生扭轉變化形成立體的形狀使得繞組之間的間隙加大，避免了匝間短路，提高了產品的工藝性、可靠性。由于繞組之間的間隙加大，繞組端部的絕緣套數量可以減少一半，提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為汽車起動機轉子電樞繞組的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、第一繞組邊；11、第一水平邊；12、第一折邊；2、第二繞組邊；21、第二水平邊；22、第二折邊。

具體實施方式