[實用新型]一種輪胎成型機內襯層壓合裝置

有效

• 申請號: 201822153892.5
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209257518U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 隋永波;周曉晶;張夕波;周新燕;曲紅金;姜廣眾
• 申請（專利權）人: 浦林成山（山東）輪胎有限公司
• 主分類號: B29D30/30
• 分類號: B29D30/30
• 代理公司: 濟南日新專利代理事務所 37224
• 代理人: 李蕾蕾

本實用新型公開了一種輪胎成型機內襯層壓合裝置。其解決現有人工壓合內襯層存在著壓合效率低、產品質量統一性差的問題。其固定架裝配在成型機的機架上，其傳動機構的絲杠轉動支撐在固定架上，絲杠螺母螺紋連接在絲杠上，其驅動機構驅動絲杠轉動，導向軸設置在固定架上且與絲杠相平行，導向滑塊滑動連接在導向軸上且與絲杠螺母連接；其壓合機構的壓合氣缸固定在導向滑塊上，壓合氣缸的活塞桿上通過滾輪座轉動支撐有壓合滾輪。本實用新型通過驅動導向滑塊及壓合氣缸在導向軸上往復移動，壓合氣缸活塞桿帶動壓合滾輪滾壓內襯層接頭，其工人勞動強度低、壓合效率高、產品質量統一性好。

技術領域

本實用新型涉及輪胎在制造過程中軋制或壓制胎層，尤其是一種輪胎成型機內襯層壓合裝置。

背景技術

我們知道，輪胎的成型多數采用層貼法，即將內襯層、帶束層、冠帶層、胎面等材料按照一定的順序貼合在成型機的成型鼓上，成型鼓膨脹滾壓后制成胎坯。輪胎的內襯層是輪胎最內側的結構層，其重要作用是防止水滲透到輪胎胎體內和保持輪胎的氣密性。

目前，輪胎內襯層的貼合是將內襯層滾裝在成型機成型鼓的外周面上，其接頭的搭接面在涂膠后壓合搭接。為提高內襯層接頭的粘合強度，需要人工手持壓輥對內襯層接頭部位進行多次往復用力滾壓，從而將內襯層接頭壓合，其工人勞動強度大，且壓合效率低；另外，人工施力不均會導致接頭粘合牢固程度存在差異，因而該人為因素導致輪胎產品的質量波動較大，其質量統一性差。

發明內容

為了克服現有人工壓合內襯層存在著工人勞動強度大、壓合效率低、產品質量統一性差的不足，本實用新型提供一種工人勞動強度低、壓合效率高、產品質量統一性好的輪胎成型機內襯層壓合裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種輪胎成型機內襯層壓合裝置，其包括一固定架、一驅動機構、一傳動機構和一壓合機構，所述的固定架裝配在成型機的機架上，其特征在于：所述的傳動機構包括一絲杠、一絲杠螺母、一導向軸和一導向滑塊，所述的絲杠轉動支撐在固定架上，所述的絲杠螺母螺紋連接在絲杠上，所述的驅動機構驅動絲杠轉動，所述的導向軸設置在固定架上且所述的導向軸與所述的絲杠相平行，所述的導向滑塊的一端連接在絲杠螺母上，所述的導向滑塊的另一端滑動連接在導向軸上；所述的壓合機構包括一壓合氣缸和一壓合滾輪，所述的壓合氣缸的缸體豎向固定連接在導向滑塊上，在所述的壓合氣缸的活塞桿上固定連接一滾輪座，所述的壓合滾輪轉動支撐在所述的滾輪座，所述的壓合氣缸通過電磁換向閥與壓力氣源相連通。

優選的，所述的驅動機構包括一驅動電機、一主動同步輪、一從動同步輪和一同步帶，所述的主動同步輪非轉動裝配在驅動電機的輸出軸上，所述的從動同步輪非轉動裝配在所述的絲杠的一端上，所述的同步帶回轉裝配在主動同步輪與從動同步輪上。

優選的，在所述的導向軸上分別設有兩限位開關，并且所述的限位開關分別與內襯層壓合起始點、終了點相對應，所述的導向滑塊碰觸所述的限位開關，所述的限位開關按常規控制所述的驅動電機的正向轉動及反向轉動。

本實用新型通過驅動機構驅動固定架上轉動支撐的絲杠轉動，則絲杠驅動絲杠螺母帶動導向滑塊在導向軸上往復滑動，與導向滑塊固定連接的壓合氣缸通過其活塞桿帶動壓合滾輪滾壓內襯層接頭。與現有技術相比，本實用新型其工人勞動強度低、壓合效率高、產品質量統一性好。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的A向放大圖。

圖中標記：1.固定架，2.驅動機構，21.驅動電機，22.主動同步輪，23.從動同步輪，24.同步帶，3.傳動機構，31.絲杠，32.絲杠螺母，33.導向軸，34.導向滑塊，4.壓合機構，41.壓合氣缸，42.壓合滾輪，43.滾輪座，44.電磁換向閥，45.壓力氣源，51.起始限位開關，52.終了限位開關，6.成型機。