[實用新型]一種新能源汽車用電池槽

有效

• 申請號: 201822147884.X
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209426555U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 吳森豪;施曉峰;龔福康;鄭章雷;胡福敏
• 申請（專利權）人: 浙江強廣劍精密鑄造股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車用電池槽，新能源汽車用電池槽包括上殼體和下殼體，所述上殼體的邊緣設有對稱分布的輔助連接耳Ⅰ，所述輔助連接耳Ⅰ上設有澆鑄而成的橫截面呈腰圓狀的通孔Ⅲ，所述下殼體的邊緣設有對稱分布的輔助連接耳Ⅱ，所述輔助連接耳Ⅱ上設有澆鑄而成的橫截面呈腰圓狀的通孔Ⅳ，所述上殼體與下殼體之間通過在通孔Ⅲ和通孔Ⅳ內安裝螺栓而固定連接。新能源汽車用電池槽通過在不同部位執行對準操作和固定操作獲得了易于生產加工的結構，降低了上殼體與下殼體組裝的工藝難度、以及生產成本，還顯著提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種新能源汽車用電池槽。

背景技術

新能源汽車用電池槽用于安裝和包裹電池，是整個汽車結構中較為關鍵的部件，對于電池而言起到保護和散熱作用。新能源汽車用電池槽包括上殼體和下殼體兩個部分，兩個部分之間通過螺栓固定連接。為了促使上殼體與下殼體之間能夠對準后再連接固定的，上殼體和下殼體上都設有連接耳，連接耳上都通過精加工方式獲取一個通孔，一般情況下，上殼體或者下殼體上會設有六個通孔，一側分布三個、另一側分布三個。如此，上殼體或者下殼體在精加工階段需要進行六次高精度的鉆孔加工操作，且必須保證任意一側的相鄰通孔之間的間距，任意通孔加工都需要保持與相鄰通孔的間距。組裝時，將上殼體與下殼體合并，理想狀態下上殼體的通孔應當與下殼體的通孔處于同一中心線上，然后用一個螺栓穿過處于正對的兩個通孔、擰上螺帽后固定上殼體與下殼體之間的連接關系。如果通孔的精度有誤差，則上殼體的通孔與下殼體的通孔無法對齊，最終導致上殼體與下殼體不能以對齊的狀態結合在一起。現有技術中新能源汽車用電池槽受制于對準方式的限制而要求高精度的孔加工技術，這樣的生產方式勢必增加生產成本、而且生產效率也會受到影響而處于較低的狀態。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是如何簡化上殼體與下殼體對齊連接所需的結構，由此得到一種新能源汽車用電池槽。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：新能源汽車用電池槽包括上殼體和下殼體，所述上殼體的邊緣設有對稱分布的定位連接耳Ⅰ，所述定位連接耳Ⅰ上設有橫截面為圓形的通孔Ⅰ，所述下殼體設有對稱分布的定位連接耳Ⅱ,所述定位連接耳Ⅱ上設有橫截面為圓形的通孔Ⅱ，所述上殼體與下殼體之間通過在通孔Ⅰ和通孔Ⅱ內安裝螺栓而固定連接，所述上殼體的邊緣設有對稱分布的輔助連接耳Ⅰ，所述輔助連接耳Ⅰ上設有澆鑄而成的橫截面呈腰圓狀的通孔Ⅲ，所述下殼體的邊緣設有對稱分布的輔助連接耳Ⅱ，所述輔助連接耳Ⅱ上設有澆鑄而成的橫截面呈腰圓狀的通孔Ⅳ，所述上殼體與下殼體之間通過在通孔Ⅲ和通孔Ⅳ內安裝螺栓而固定連接，所述下殼體的底部設有排列呈矩陣的主澆鑄部位，所述通孔Ⅱ與其中一列主澆鑄部位并排分布，所述通孔Ⅳ與另一列主澆鑄部位并排分布。

該技術方案中至少保留一組通過精加工獲得通孔即定位連接耳Ⅰ上的橫截面為圓形的通孔Ⅰ和定位連接耳Ⅱ上的橫截面為圓形的通孔Ⅱ，而其他同則以澆鑄方式獲得并且結構上做了優化而變為腰圓狀即輔助連接耳Ⅰ上的澆鑄而成的橫截面呈腰圓狀的通孔Ⅲ和輔助連接耳Ⅱ上的澆鑄而成的橫截面呈腰圓狀的通孔Ⅳ。這樣通孔Ⅰ、通孔Ⅱ滿足上殼體和下殼體之間精準定位的作業需求，而讓通孔Ⅲ和通孔Ⅳ擔負固定上殼體和下殼體之間的連接關系的作業，如此，將定位和固定兩個功能分布在兩處結構上，一方面避免了通過精加工獲得所有通孔的操作帶來的成本高、效率低的弊端，另一方面降低了上殼體與下殼體組裝的工藝難度，可進一步提升新能源汽車用電池槽的生產效率。

在該結構中，通孔Ⅲ和通孔Ⅳ是通過澆鑄一次成形，下殼體厚度比上殼體要后，下殼體澆鑄時容易產生缺陷。為了在澆鑄時避免下殼體產生缺陷，保持定位連接耳Ⅱ、輔助連接耳Ⅱ的成形結構與設計結構一致即維持定位連接耳Ⅱ、輔助連接耳Ⅱ的澆鑄質量，在下殼體的底部設有排列呈矩陣的主澆鑄部位，主澆鑄部位是下殼體澆鑄時位于模具上的進料口的鋁水冷卻后所形成的，主澆鑄部位數量較多的、可抑制發生澆鑄過程中產生冷隔、澆不滿等情況，如此，可以保證在輔助連接耳Ⅱ分別獲得理想的通孔Ⅳ，后期組裝時不再需要額外的加工操作。