[實用新型]輔助電源仿真系統

有效

• 申請號: 201822145808.5
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209281180U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 葛艷華;張巖峰
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: G05B17/02
• 分類號: G05B17/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本實用新型提供一種輔助電源仿真系統，包括：控制單元、信號轉換單元和仿真機，信號轉換單元分別與控制單元和仿真機電性連接；控制單元，用于向仿真機發送控制指令，并接收仿真機發送的反饋信號；信號轉換單元，用于對控制單元和仿真機之間傳輸的信號進行轉換；仿真機，用于運行仿真模型得到反饋信號，并將反饋信號傳輸至控制單元；仿真模型包括至少兩個電路拓撲不同的輔助電源電路模型和至少一個蓄電池充電機電路模型。通過采用適用于多種不同拓撲、多個電壓等級的半實物仿真系統，可以實現針對多種不同車型的輔助電源系統進行仿真驗證，通過采用模塊化設計，在控制單元中配置通用的硬件資源，實現仿真系統的高效利用，有效降低了設計開發成本。

技術領域

本實用新型涉及仿真技術領域，尤其涉及一種輔助電源仿真系統。

背景技術

軌道交通是以電能為主要動力能源，采用輪軌運轉體系的交通系統。通常，軌道交通車輛的電源系統包括牽引系統和輔助電源系統，輔助電源系統由輔助逆變器裝置和蓄電池充電機裝置組成，具體地，輔助逆變器裝置將輸入的高壓直流信號轉換為380V的交流信號，為列車上相應的負載進行供電；蓄電池充電機裝置將交流信號轉換為110V或24V的直流信號，為列車上相應的負載進行供電，并為蓄電池進行充電。

隨著軌道交通的飛速發展，對軌道交通車輛的輔助電源系統性能的要求也不斷提高，為了節約設計開發成本，縮短設計周期，常通過輔助電源仿真系統對新的電路拓撲以及新的控制算法進行驗證。

但是，現有技術中的輔助電源仿真系統，針對不同的車型以及不同的電路拓撲，需要配備不同的硬件資源，導致資源浪費，設計開發成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供一種輔助電源仿真系統，以降低設計開發成本。

第一方面，本實用新型提供一種輔助電源仿真系統，包括：控制單元、信號轉換單元和仿真機，所述信號轉換單元分別與所述控制單元和所述仿真機電性連接；

所述控制單元，用于運行輔助電源控制程序，向所述仿真機發送控制指令，并接收所述仿真機發送的反饋信號；

所述信號轉換單元，用于對所述控制單元和所述仿真機之間傳輸的信號進行轉換；

所述仿真機，用于根據所述控制指令運行仿真模型得到反饋信號，并將所述反饋信號傳輸至所述控制單元；

其中，所述仿真模型包括至少兩個電路拓撲不同的輔助電源電路模型和至少一個蓄電池充電機電路模型，所述至少兩個電路拓撲不同的輔助電源電路模型均用于將多個電壓等級的高壓直流信號轉換為低壓交流信號，所述蓄電池充電機電路模型用于將述低壓交流信號轉換為低壓直流信號。

可選地，所述至少兩個電路拓撲不同的輔助電源電路模型包括第一輔助電源電路模型；

其中，所述第一輔助電源電路模型包括：第一電容、第一逆變子模塊、第一變壓器、第一濾波子模塊；

所述第一電容與所述第一逆變子模塊的輸入端并聯連接；

所述第一變壓器的輸入端與所述第一逆變子模塊的輸出端連接，所述第一變壓器的輸出端通過所述第一濾波子模塊與相應的負載連接。

可選地，所述第一逆變子模塊為電壓型三相全橋式逆變電路；

相應地，所述第一變壓器為三相變壓器；

所述第一逆變子模塊的第一輸出端與所述第一變壓器的第一輸入端連接；

所述第一逆變子模塊的第二輸出端與所述第一變壓器的第二輸入端連接；

所述第一逆變子模塊的第三輸出端與所述第一變壓器的第三輸入端連接。

可選地，所述第一濾波子模塊包括：第一濾波電容、第二濾波電容和第三濾波電容；