[實用新型]一種用于汽車電動尾門撐桿的密封結構

有效

• 申請號: 201822145584.8
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN210217473U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 葛家山
• 申請（專利權）人: 上海馳助汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05F15/611
• 分類號: E05F15/611;E05F15/77
• 代理公司: 上海開祺知識產權代理有限公司 31114
• 代理人: 竺明

一種用于汽車電動尾門撐桿的密封結構，其包括：主體管；支撐管，其前端部插置于所述主體管后端部內，且，該前端部外壁沿軸向間隔設置兩根環形凹槽，該兩環形凹槽分別設置一D型密封圈，該D型密封圈上端高度大于所述環形凹槽的深度，使D型密封圈上端突出于環形凹槽上端面，并抵靠于所述主體管內壁，所述支撐管前端部與主體管內壁形成非接觸結構。本實用新型密封結構既能起到密封作用又能起到緩沖作用，可以避免現有結構中兩個殼體間無密封結構存在油脂泄漏、水和粉塵進入的缺點，同時相對于O形密封圈來說不易翻邊，在8?10萬次相對運動后，密封性仍在。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種用于汽車電動尾門撐桿的密封結構。

背景技術

隨著電動尾門的普及，目前很多主機廠的SUV車型、三廂車型、MPV 車型都裝有電動撐桿，采用電動或遙控方式或感應式開啟或關閉尾門，十分的方便快捷，尤其是感應式開閉尾門適用于手上物件太多不便手動或用電子車鑰匙開啟尾門情況。

現有的電動撐桿主體管塑料殼體和支撐管塑料殼體間沒有密封結構，兩殼體是間隙配合，導致密封性不滿足要求。現有兩殼體間無密封結構存在以下問題：

(1)現有的兩殼體間沒有密封結構，導致密封性不滿足要求，不能密封住兩個殼體壁上涂有的油脂外漏，常有油脂外漏，同時不能密封住外面的水、粉塵的進入，經常有水、粉塵進入，從而影響兩殼體中運動機構的運動。

(2)現有的兩殼體間沒有密封結構，兩個殼體是間隙配合，這兩個殼體需要做8-10萬次相對運動，現有的結構，兩殼體在運動中，有“滋滋”的摩擦聲產生，這個聲音是不允許的，導致客戶不滿意。

(3)現有的兩殼體是間隙配合，且要做相對運動，由于是用在車上，故需要耐得住車輛的7-8年或者10-15萬公里的壽命，換算下來兩殼體要做8-10萬次相對運動，且每次運動速度快，大約是24-26mm/s，由于沒有緩沖結構，兩個殼體最終磨損嚴重，導致功能喪失，尤其是支撐管塑料殼體是外露件，表面有磨痕，影響產品的外觀，導致客戶不滿意。

發明內容

本實用新型的目的在于設計一種用于汽車電動尾門撐桿的密封結構，既能起到密封作用又能起到緩沖作用，可以避免現有結構中兩個殼體間無密封結構存在油脂泄漏、水和粉塵進入的缺點，同時相對于O形密封圈來說不易翻邊，在8-10萬次相對運動后，密封性仍在。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種用于汽車電動尾門撐桿的密封結構，其包括：主體管；支撐管，其前端部插置于所述主體管后端部內，且，該前端部外壁沿軸向間隔設置兩根環形凹槽，該兩環形凹槽分別設置一D型密封圈，該D型密封圈上端高度大于所述環形凹槽的深度，使D型密封圈上端突出于環形凹槽上端面，并抵靠于所述主體管內壁，所述支撐管前端部與主體管內壁形成非接觸結構。

優選的，所述D型密封圈材質為橡膠。

相比現有汽車電動尾門撐桿的密封結構，本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型密封結構中的D型密封圈合模線在圓周上的45°斜角上，不在密封面上，不存在泄漏點，可以密封住兩殼體壁上油脂外漏，同時能密封住外面的水、粉塵的進入，防護性能可達到IP68，而現有的結構只能達到IP56。本實用新型密封結構能夠有效避免現有結構中油脂經常外漏、外面的水和粉塵進入。

(2)本實用新型密封結構中，由于有兩個橡膠D型圈將兩個殼體隔開一定的距離，兩個殼體在做8-10萬次相對運動，不存在“滋滋”的摩擦聲，避免現有結構兩殼體運動產生不允許的“滋滋”摩擦聲，從而滿足產品使用性能，滿足客戶要求。

(3)本實用新型密封結構中兩個D型密封圈，既是密封結構同時也是緩沖結構，可以保證兩殼體做8-10萬次快速相對運動而兩殼體不磨損的要求，不會功能喪失，尤其不會損傷支撐管外表面，從而不會影響產品的外觀，滿足客戶要求。