[實用新型]高性能工程車車橋主減速器殼體的防變形鑄造裝置

有效

• 申請號: 201822132859.4
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209303694U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 唐四強
• 申請（專利權）人: 十堰知名實業發展有限公司
• 主分類號: B22D41/015
• 分類號: B22D41/015;B22D41/62;B22D27/08
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型涉及鑄造裝置技術領域，尤其是高性能工程車車橋主減速器殼體的防變形鑄造裝置，包括底座，底座上端兩側均固定安裝有固定板，固定板上固定安裝有輸流管，輸流管下端的固定板之間固定安裝有對稱設置的固定板，固定板之間通過滑動結構設置有儲液澆包，儲液澆包底部固定連接有調節管，調節管內部固定安裝有固定活塞，固定活塞上開設有若干第一通孔，調節管底部固定安裝有閥門，底座上端一側固定安裝有交流伺服電機，交流伺服電機的輸出軸固定連接有主動轉軸。該裝置首先利用電機帶動移動板對調節管內的熔漿進行推動，防止其凝結，其次利用鉸接結構的帶動作用能夠提高模具本體本身的鑄造效率，從而進一步防止變形。

技術領域

本實用新型涉及鑄造裝置技術領域，尤其涉及高性能工程車車橋主減速器殼體的防變形鑄造裝置。

背景技術

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。在進行減速器的制造過程中，對于減速器外殼的鑄造是極難的，傳統的鑄造裝置在鑄造過程中經常發生變形，這樣便導致了鑄造出來的殼體不符合要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的高性能工程車車橋主減速器殼體的防變形鑄造裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

設計高性能工程車車橋主減速器殼體的防變形鑄造裝置，包括底座，所述底座上端兩側均固定安裝有固定板，所述固定板上固定安裝有輸流管，所述輸流管下端的固定板之間固定安裝有對稱設置的固定板，所述固定板之間通過滑動結構設置有儲液澆包，所述儲液澆包底部固定連接有調節管，所述調節管內部固定安裝有固定活塞，所述固定活塞上開設有若干第一通孔，所述調節管底部固定安裝有閥門，所述底座上端一側固定安裝有交流伺服電機，所述交流伺服電機的輸出軸固定連接有主動轉軸，且主動轉軸貫穿固定板并延伸至固定板之間，所述固定板之間的主動轉軸通過限位結構設置有第二從動轉軸，且第二從動轉軸貫穿調節管并延伸至調節管內，所述調節管內的第二從動轉軸通過第一傳動結構設置有推桿，且推桿貫穿固定活塞并延伸至固定活塞下端，所述固定活塞下端的推桿底部固定安裝有移動板，所述移動板上開設有若干第二通孔，所述固定板外的主動轉軸上通過第二傳動結構設置有第一從動轉軸，且第一從動轉軸轉動設置在底座內，所述第一從動轉軸兩端設置有外螺紋，所述外螺紋外的第一從動轉軸上轉動設置有螺母，所述螺母上端通過鉸接結構設置有模具本體。

優選的，所述儲液澆包外部兩側均固定安裝有套環，所述套環之間固定安裝有導熱線圈。

優選的，所述滑動結構包括開設在固定板相對內側的滑槽以及固定安裝在儲液澆包外部兩側的滑塊，且滑塊滑動設置在滑槽內。

優選的，所述限位結構包括固定安裝在第二從動轉軸外部四周的限位塊以及開設在主動轉軸內部四周的限位槽，且限位塊設置在限位槽內。

優選的，所述第一傳動結構包括固定安裝在第二從動轉軸一端的齒輪以及固定安裝在推桿上端的齒條，且齒條與齒輪相配合。

優選的，所述固定活塞與移動板之間固定安裝有彈簧，且彈簧套設在推桿上。

優選的，所述第二傳動結構包括固定安裝在主動轉軸上的主動輪以及固定安裝在第一從動轉軸上的從動輪，且從動輪與主動輪之間傳動設置有傳動帶。

優選的，所述鉸接結構包括固定安裝在模具本體下端兩側的第一鉸接座以及固定安裝在螺母上端的第二鉸接座，且第二鉸接座與第一鉸接座之間相互鉸接設置有鉸接桿，所述鉸接桿中部相互鉸接。